上面兩個(gè)圖表顯示不同的溫度壓力狀況，每一條色帶代表測(cè)試中的各個(gè)獨(dú)立器件。

　　圖4展示了IR正在運(yùn)行的功率周期測(cè)試。這個(gè)測(cè)試針是針對(duì)一個(gè)客戶的定制IGBT系統(tǒng)，將在幾個(gè)10,000溫度周期后發(fā)生的鍵合線脫離故障，與使用無(wú)鍵合線系統(tǒng)進(jìn)行相同持續(xù)周期測(cè)試所得的結(jié)果作出比較，可以看到結(jié)果顯示出極大的分別。借助大幅度的可靠性延展，功率周期能效系統(tǒng)設(shè)計(jì)師便能縮小他們的功率級(jí)尺寸。

　　為了避免在實(shí)際應(yīng)用中過(guò)早出現(xiàn)鍵合線脫離故障，設(shè)計(jì)師通常會(huì)采用昂貴的基片和散熱器方式，再加上過(guò)大尺寸的功率開(kāi)關(guān)來(lái)降低每個(gè)功率周期的Delta-T溫度擺動(dòng)。相較而言，一個(gè)無(wú)鍵合線系統(tǒng)的芯片尺寸可以大幅減小，同時(shí)系統(tǒng)能夠在更嚴(yán)苛的周期條件下運(yùn)作更長(zhǎng)時(shí)間。這表明，汽車中的逆變器、直流-直流轉(zhuǎn)換器和其它電源管理應(yīng)用得以通過(guò)正面金屬可焊器件顯著降低系統(tǒng)成本。設(shè)計(jì)師因而可以在性能、可靠性等多方面取得改善。

　　為了幫助系統(tǒng)設(shè)計(jì)師以適當(dāng)?shù)目刂艻C來(lái)完成整個(gè)功率級(jí)開(kāi)發(fā)工作，IR提供了多款汽車用驅(qū)動(dòng)器IC選擇，可滿足先進(jìn)逆變器、轉(zhuǎn)換器、電源拓?fù)浜拖到y(tǒng)要求。我們專有的汽車用高/低電壓柵極驅(qū)動(dòng)器擁有卓越的耐用性和閉鎖抗擾性。在低于75V的電壓范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)可基于專有智能功率程序操控驅(qū)動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)非常大的電流開(kāi)關(guān)。當(dāng)電壓介于100V到1,200V之間時(shí)，IR也提供了一個(gè)極高電壓接口隔離驅(qū)動(dòng)器IC系列，該系列配備市場(chǎng)領(lǐng)先的負(fù)瞬態(tài)電壓尖峰安全操作區(qū) (NTSOA) 。IC的失效模式，通常由于采用大電流電感負(fù)載實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)半橋，因而造成大的負(fù)電壓尖峰，被稱為閉鎖效應(yīng)。這些IC都是以耐用性和閉鎖抗擾性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)，是驅(qū)動(dòng)擁有極高電流密度的大型IGBT(諸如正面金屬可焊器件)的最佳選擇。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)師需要更大的驅(qū)動(dòng)電流，也可利用器件所提供的緩沖IC來(lái)提供最大10A電流的能力。

　　總之，IR提供一系列的器件，讓汽車功率系統(tǒng)設(shè)計(jì)師可以為非常先進(jìn)的“無(wú)線”電源管理選擇完整的芯片組，從而支持未來(lái)汽車的能源效益，即使要在最嚴(yán)苛的環(huán)境中完成最艱難的開(kāi)關(guān)任務(wù)，這些器件也可應(yīng)付自如。