電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近日，7月國內(nèi)乘用車市場的官方數(shù)據(jù)陸續(xù)放出，汽車供應(yīng)鏈恢復(fù)情況以及新能源市場的增長速度都有了更多數(shù)據(jù)支撐。當(dāng)然，造車新勢力們早在每個月1日就已經(jīng)公布了交付成績，增長勢頭喜人。但整體新能源市場在7月的表現(xiàn)如何？

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍；今年1-7月新能源汽車產(chǎn)銷分別為327.9萬輛和319.4萬輛，同比同樣是均增長1.2倍。

新能源汽車是包括PHEV、燃料電池等車型，在純電動汽車方面，7月產(chǎn)銷分別完成47.2萬輛和45.7萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍。

值得注意的是，在新能源汽車的帶動下，今年7月乘用車零售量高達(dá)181.8萬輛，同比增長20.4%，是近10年來的第二高增速。

比亞迪擊敗合資首次登頂！哪吒零跑強勢逆襲

比亞迪在上周公布了其7月銷量數(shù)據(jù)，破紀(jì)錄地達(dá)到16.25萬輛，同比增長高達(dá)184.7%，單月銷量將近是去年同期的三倍。在乘聯(lián)會的7月廠商零售銷量排行榜上，比亞迪也以158957輛的成績首次擊敗一汽大眾登頂。不過如果以合資品牌來進(jìn)行統(tǒng)計，比亞迪則僅次于大眾旗下品牌近27萬輛、豐田近17萬輛的銷量排名第三。當(dāng)然，從1-7月的零售銷量數(shù)據(jù)來看，一汽大眾依然一騎絕塵，是唯一一家突破百萬的，比亞迪以797411輛的零售銷量僅次于一汽大眾。

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但毋庸置疑的是，比亞迪在單月汽車零售銷量榜單上超越各大合資車企，這足以稱得上是國產(chǎn)汽車行業(yè)的一個重要里程碑。與此同時，比亞迪的7月上險數(shù)據(jù)顯示，純電動占比要相比于插電混動高，分別為7.71萬輛和6.2萬輛。

另外，7月國內(nèi)新能源乘用車市場也創(chuàng)下歷史新高，傳統(tǒng)車企有崛起的趨勢。在新能源汽車批發(fā)銷量上，7月突破一萬的企業(yè)有16家，同比增加了11家。其中比亞迪以批發(fā)銷量162214輛遙遙領(lǐng)先，第二名的上汽通用五菱為59336輛，第三名的吉利汽車32030輛。

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1-7月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)綜合后，比亞迪以接近80萬輛的銷量登頂，上汽通用五菱、特斯拉中國分別位列二三名，銷量分別為248426輛和206036輛。

造車新勢力方面，在7月份也發(fā)生了很大的變化，此前一直處于第一梯隊的蔚小理被哪吒、零跑強勢逆襲。哪吒汽車7月交付量為14037輛，同比增長133.5%，交付量排名新勢力第一。而今年1-7月的哪吒汽車?yán)塾嫿桓读恳呀?jīng)達(dá)到77168輛，如果能延續(xù)這一增長勢頭，哪吒甚至有很大概率沖擊今年新勢力的銷冠。

零跑則以12044輛的交付量排名新勢力第二，同比增長177%。零跑在今年5月發(fā)布了零跑C01轎車，訂單據(jù)稱已經(jīng)超過8.3萬輛。

小鵬、理想、蔚來則位居三四五位，并同時出現(xiàn)了20%左右的環(huán)比下降幅度。這或許一定程度上說明市場需要新品去再次激活，小鵬、理想都在近期發(fā)布了中大型SUV新品，但交付都要到9月左右的時間節(jié)點，這在一定程度上影響了7月的新車銷量。

當(dāng)然，供應(yīng)鏈的問題，目前依然未能完全解決。蔚來在7月的一個活動上表示，由于壓鑄件供應(yīng)不足，導(dǎo)致3月底開始交付的蔚來ET7少生產(chǎn)了幾千輛。

不過，近期蔚小理都發(fā)布了各自的新車型，交付時間不約而同地放在汽車銷售旺季的9月附近，包括理想L9、小鵬G9、未來ES7/ET5等等，后續(xù)的交付表現(xiàn)也依然值得期待。

新能源滲透率26.7%，國產(chǎn)品牌沖擊海外市場

在各種優(yōu)惠政策以及新能源汽車產(chǎn)品力提升的推動下，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率26.7%，而去年同期這個數(shù)字僅為14.8%。其中自主品牌中新能源滲透率提升最為明顯，7月自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)51.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

同時在7月新能源汽車零售份額中，自主品牌的份額也高達(dá)73%，同比增加了9個百分點；而合資品牌新能源份額為6.5%，同比下降了0.9個百分點。

不過，6月開始的燃油車汽車購置稅減半政策已經(jīng)實施了兩個月，從6、7月的情況來看，并未新能源市場造成沖擊，反而新能源市場依然繼續(xù)保持強勢增長，滲透率持續(xù)提高。也就是說，新能源汽車其實已經(jīng)跑出政策推動的增長階段，消費者已經(jīng)不再是“為了綠牌而買”。

另一方面，本土車企新能源的優(yōu)勢，也正在通過出口轉(zhuǎn)化。7月，特斯拉中國出口19756輛、上汽乘用車的新能源出口13413輛，東風(fēng)易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛，哪吒汽車1382輛、吉利汽車1261輛、長城汽車794輛、神龍汽車745輛、愛馳汽車651輛、奇瑞汽車新能源出口301輛、江淮汽車出口274輛，一汽紅旗出口193輛。

雖然出口量最高的依然是外資以及合資車企，但以比亞迪為首的自主品牌增長迅速。6月比亞迪出口量僅2401輛，而7月就達(dá)到了4026輛，環(huán)比增長幅度高達(dá)67%。比亞迪在7月21日正式宣布進(jìn)入日本市場，元PLUS、海豚和海豹三款車型預(yù)計會在2023年陸續(xù)在日本本土發(fā)售。

而新勢力們也在加速海外布局，蔚來今年年初宣布將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥落地產(chǎn)品與全體系服務(wù)；小鵬早在2020年就進(jìn)軍挪威，今年二月還先后在瑞典、荷蘭、丹麥開設(shè)直營店，并計劃2023-2025年新出的所有車都支持中國、歐洲以及更多國家的安全標(biāo)準(zhǔn)；而理想的海外市場團(tuán)隊已經(jīng)在去年5月成立，但目前還未落地海外市場；哪吒則選擇了泰國作為海外市場的首站，推出了基于哪吒V打造的右舵版車型；零跑表示將在今年10月開始進(jìn)軍海外市場。

小結(jié)

在上半年經(jīng)歷了多次疫情導(dǎo)致供應(yīng)短缺危機之后，國內(nèi)汽車市場逐漸回歸常態(tài)，7月甚至是近10年來的第二高同比增速。新能源滲透率持續(xù)高速增長，自主品牌在新能源市場已經(jīng)擁有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢。而隨之即將到來的9、10月傳統(tǒng)汽車銷售旺季，新品陸續(xù)實現(xiàn)交付，新能源汽車市場增長將會有更大的想象空間。