（文章來(lái)源：EEWORLD）

盡管車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)早些年就已經(jīng)投入了應(yīng)用，但重要的應(yīng)用都集中在單車(chē)智能與封閉場(chǎng)景內(nèi)。因此，大帶寬、低延時(shí)的5G通信被認(rèn)為是高等級(jí)自動(dòng)駕駛不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。進(jìn)入到2019年以來(lái)，5G就成為了國(guó)際社會(huì)上的高頻熱詞，也快速滲透到了汽車(chē)領(lǐng)域。在業(yè)內(nèi)暢想中，5G有望為汽車(chē)行業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

ABI Research進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，5G將對(duì)未來(lái)的車(chē)輛和道路產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。未來(lái)的駕駛是什么樣？C－V2X是一個(gè)全球系統(tǒng)的車(chē)輛對(duì)車(chē)輛（V2V）和V2X通信，側(cè)重于安全和智能系統(tǒng)，如自動(dòng)駕駛。C－V2X應(yīng)該為支持汽車(chē)中的5G使用打下基礎(chǔ)。一項(xiàng)將C－V2X定義為智能交通系統(tǒng)（ITS）設(shè)備接入技術(shù)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已獲得歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ETSI）的批準(zhǔn)。

用不了多久，5G用例可以使這項(xiàng)技術(shù)成為可能，為日常車(chē)輛帶來(lái)突破性的新發(fā)展。ABI research 5G市場(chǎng)研究分析師里L(fēng)eo Gergs表示：“這些數(shù)字突顯出汽車(chē)行業(yè)在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接方面，尤其是5G方面有著巨大的發(fā)展勢(shì)頭。因此，我們將看到越來(lái)越多的汽車(chē)原始設(shè)備制造商在2020年開(kāi)始為他們的汽車(chē)開(kāi)發(fā)C－V2X模塊。我們可以期待第一批5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在2022年上路?！?/p>

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，主要是兩個(gè)方面：一個(gè)是“用戶智能”，一個(gè)是“駕駛智能”。所謂用戶智能，就是5G能夠?yàn)橛脩粼趭蕵?lè)、消費(fèi)等方面與車(chē)結(jié)合，為用戶帶來(lái)價(jià)值。比如通過(guò)5G通信，相關(guān)的娛樂(lè)系統(tǒng)能進(jìn)一步升級(jí)，用戶可以體驗(yàn)到VR，或者依賴高帶寬的高清視頻等內(nèi)容可以達(dá)到車(chē)端。

所謂駕駛智能，主要體現(xiàn)在感知層（感知和感知信息共享）和計(jì)算層，可以實(shí)時(shí)的將道路、環(huán)境及他車(chē)的狀態(tài)通過(guò)V2X、V2I、V2V通路實(shí)時(shí)共享，提高車(chē)端的安全性。如V2V方面，通過(guò)5G可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的信息實(shí)時(shí)共享，讓汽車(chē)更好的感知到周?chē)窙r，通過(guò)感知的環(huán)境信息傳到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。舉個(gè)例子，當(dāng)自動(dòng)駕駛車(chē)在大的公交車(chē)后面行駛時(shí)，如果想變道超車(chē)，是無(wú)法知道前方狀況的。但有了V2V以后，可以通過(guò)前車(chē)的感知設(shè)備，通過(guò)5G的鏈路傳到后方自動(dòng)駕駛車(chē)上，實(shí)現(xiàn)了“透視”。

L2到L3是自動(dòng)駕駛的一個(gè)分水嶺，最核心的問(wèn)題在于責(zé)任的認(rèn)定問(wèn)題。比如說(shuō)L2，或者是L2＋級(jí)別的自動(dòng)駕駛，人在駕駛中依然承擔(dān)主要角色，如果車(chē)出了問(wèn)題或者發(fā)生事故，是人的責(zé)任，車(chē)廠都是可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的。

對(duì)于L3及L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛，核心的問(wèn)題就在于自動(dòng)駕駛能力允許駕駛員釋放雙眼和雙手，當(dāng)汽車(chē)遇到危險(xiǎn)之前，自動(dòng)駕駛會(huì)有預(yù)警提示，如果汽車(chē)一旦出事故，車(chē)會(huì)負(fù)責(zé)任，而不是人負(fù)責(zé)。因此，這樣對(duì)于汽車(chē)方面的安全要求會(huì)非常高。所以無(wú)論是在安全方面還是在技術(shù)層面，L2和L3差別較大。

并且，L3對(duì)技術(shù)的要求會(huì)有更高的要求，比如以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一部分失靈了，需要有雙備份的冗余的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)，這些關(guān)鍵的系統(tǒng)都是要有冗余的。理想中的L4及L5的自動(dòng)駕駛的落地和實(shí)現(xiàn)，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車(chē)企，三方共同合作才能完成，因?yàn)樗扔姓邌?wèn)題，也有技術(shù)問(wèn)題，還有運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，都要融合在一起考慮的話，三方合作可能會(huì)更容易去推廣。

自動(dòng)駕駛的落地需要有一個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程可能需要相關(guān)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)混合在一起同步推進(jìn)，比如出行公司運(yùn)營(yíng)一些測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有人駕駛與無(wú)人駕駛的聯(lián)合調(diào)度。在早期階段，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上會(huì)有測(cè)試員、有司機(jī)，這些都也可以混編到運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)里。一定程度上還節(jié)約了成本，后續(xù)會(huì)逐漸從特定區(qū)域的運(yùn)營(yíng)、和有駕駛員或者測(cè)試人員的汽車(chē)混編在一起運(yùn)營(yíng)，然后最后到徹底無(wú)人的運(yùn)營(yíng)，這需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。

據(jù)悉，福特已經(jīng)宣布將在2021年推出配備C－V2X的新車(chē)，其他公司也緊隨其后。奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）已與愛(ài)立信（Ericsson）、華為（Huawei）和諾基亞（Nokia）合作，為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)測(cè)試5G技術(shù)?！叭欢匾氖?，傳感器數(shù)據(jù)的共享將使超車(chē)變得更加安全，并保護(hù)行人或騎自行車(chē)等弱勢(shì)道路使用者?！币虼?，將基于5G的蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接引入汽車(chē)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)道路交通零死亡的愿景至關(guān)重要?！?/p>

ABI表示，回顧5G對(duì)整個(gè)世界的影響，到2035年，5G對(duì)全球GDP的貢獻(xiàn)將達(dá)到17萬(wàn)億美元。5G連接的車(chē)輛將在其中占有相當(dāng)大的份額?，F(xiàn)在是時(shí)候處理這些用例了，以使這些數(shù)據(jù)成為現(xiàn)實(shí)。
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