最近幾年，各國(guó)紛紛出臺(tái)了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也是一路飆升，顯然電動(dòng)車(chē)將成為未來(lái)的一大趨勢(shì)。而此時(shí)，寶馬的研發(fā)總監(jiān)卻與整個(gè)行業(yè)唱起了反調(diào)。寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus Frlich 在慕尼黑接受采訪時(shí)表示，“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)有需求。一個(gè)也沒(méi)有。是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)車(chē)有要求?！彼Q(chēng)歐洲不需要純電動(dòng)車(chē)，純電動(dòng)車(chē)適合中國(guó)和加利福尼亞州。

Frlich 說(shuō)出這番話的當(dāng)天，歐洲環(huán)保署的最新報(bào)告也一并出爐，數(shù)據(jù)顯示歐洲區(qū)汽車(chē)帶來(lái)的二氧化碳排放量已經(jīng)連續(xù)兩年上升了。難道電動(dòng)車(chē)真有寶馬研發(fā)總監(jiān)說(shuō)的那么不堪？現(xiàn)在我們就來(lái)總結(jié)一下，電動(dòng)車(chē)值得買(mǎi)的五大理由和不值得買(mǎi)的五大理由。

在城市路況下，傳統(tǒng)燃油車(chē)起步需要高轉(zhuǎn)速，然后又迅速進(jìn)行制動(dòng)，接著再次啟動(dòng)......發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷就比較大，油耗居高不下。而純電動(dòng)車(chē)一開(kāi)始的瞬間，電動(dòng)機(jī)就可以爆發(fā)峰值扭矩，而且沒(méi)有變速箱，動(dòng)力響應(yīng)迅速，沒(méi)有任何延遲。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)在一開(kāi)始就可以輸出最大扭矩，而汽油車(chē)只有在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度以后才可以輸出最大扭矩，所以電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)更好。

在經(jīng)濟(jì)性方面，除了電價(jià)比油價(jià)更低之外，電動(dòng)車(chē)在其他方面也要更加節(jié)省資源。比如，夏季堵車(chē)的時(shí)候，傳統(tǒng)燃油車(chē)需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)維持怠速，才能供空調(diào)使用，而電動(dòng)車(chē)開(kāi)空調(diào)只需要自身電池組供電即可。還有在下坡路段，傳統(tǒng)燃油車(chē)通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，摩擦生熱原因，將摩擦產(chǎn)生的能力轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)。而電動(dòng)車(chē)可以通過(guò)動(dòng)能回收裝置，向電池組充電，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)能量回收，節(jié)約資源的同時(shí)也提高了續(xù)航能力。

電動(dòng)車(chē)的迅猛發(fā)展與各種優(yōu)惠政策的刺激不無(wú)關(guān)系，最具誘惑力的就是不限行、不限購(gòu)。為了將這一政策執(zhí)行到底，6月6日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020）》，明確指出嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

本應(yīng)該在2020年才實(shí)施的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，迫于緩解環(huán)境壓力，國(guó)家出臺(tái)的政策允許了部分地區(qū)擇機(jī)提前。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的省、直轄市共有17個(gè)。一石激起千層浪，國(guó)六的來(lái)臨不僅給了經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)措手不及，消費(fèi)者也對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的更新速度感到吃驚，擔(dān)心未來(lái)會(huì)推出國(guó)七、國(guó)八。而電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者則完全不用擔(dān)心此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。

電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音和振動(dòng)水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在怠速和低速情況下，電動(dòng)車(chē)的舒適性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，或者說(shuō)電動(dòng)車(chē)壓根沒(méi)有怠速，靜止的時(shí)候電動(dòng)機(jī)完全停止工作，電池組直接為其他設(shè)備供電即可，而燃油車(chē)則需要運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)供空調(diào)的使用。隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來(lái)源，兩者才回到同一水平上。電動(dòng)汽車(chē)的這一特點(diǎn)對(duì)于提升汽車(chē)的NVH性能無(wú)疑會(huì)有很大的幫助。

電動(dòng)車(chē)因?yàn)檎叩姆龀?，一路熱情高漲，新品層出不窮。然而，冷靜地看，目前仍有不少制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的因素，最大的障礙便是電池的續(xù)航里程限制，也就是里程焦慮。駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)因擔(dān)心突然沒(méi)電引起的精神痛苦或憂慮。“里程焦慮”的普及，蔚來(lái)ES8功不可沒(méi)，以至于隨后上市的新能源車(chē)都打上了“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車(chē)”的標(biāo)簽。

電動(dòng)車(chē)的充電速度與燃油車(chē)加油時(shí)間比起來(lái)，確實(shí)只能用“龜速”來(lái)形容。也因此大部分品牌都推出了快充，甚至是換電的模式。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高的團(tuán)隊(duì)卻發(fā)現(xiàn)電池在快充300-500次之后穩(wěn)定性會(huì)變差，具體而言，普通新電池的熱失控溫度約為215度，而過(guò)多使用快充的電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)大大降低至107度，即更容易觸發(fā)電池?zé)崾Э剡M(jìn)而導(dǎo)致起火。

2019年以來(lái)，新能源汽車(chē)自燃事件更是頻繁曝光，特別是蔚來(lái)、特斯拉等頭部企業(yè)接二連三的安全事故，引發(fā)了外界對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)成熟性的擔(dān)憂。蔚來(lái)在短短兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)先后發(fā)生了四起自燃事故。除此之外，特斯拉Model S在今年上半年也發(fā)生了多次自燃事件。6月17日，國(guó)家工信部正式發(fā)布了關(guān)于新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知，涵蓋了新能源汽車(chē)起火燃燒事故調(diào)查等相關(guān)方面的詳細(xì)內(nèi)容和要求。

對(duì)于以火力發(fā)電為主的國(guó)家來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)可能只是將污染轉(zhuǎn)移，并沒(méi)有從根本上解決污染源。新加坡的陸路交通管理局曾對(duì)一名駕駛特斯拉的車(chē)主開(kāi)出了一張罰單，理由是碳排放量超標(biāo)。新加坡陸路交通管理局的發(fā)言人稱(chēng)，根據(jù)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，這輛Model S每公里會(huì)使用444瓦特電力，將會(huì)產(chǎn)生222克二氧化碳，其產(chǎn)生的碳排放量已經(jīng)超過(guò)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的警告線。

電動(dòng)車(chē)因?yàn)殡姵亟M的成本居高不下，導(dǎo)致新車(chē)的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同級(jí)別的燃油車(chē)，尤其是與小排量經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)更是貴的離譜。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，這一差距將更為明顯。根據(jù)3月公布的補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程250公里以下無(wú)補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在250公里（包括250km）至400公里之間的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元。除此之外，在二手車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)保值率更是不忍直視。