新能源汽車(chē)雖貴為中國(guó)大陸七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，并列入「十二五規(guī)劃」，但據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所估計(jì)，2010年全中國(guó)大陸新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量?jī)H約1萬(wàn)3千輛，與傳統(tǒng)汽車(chē)1,806萬(wàn)輛銷(xiāo)量相比，投入資源與回收似乎不成比例。

　　中國(guó)大陸車(chē)市面臨成長(zhǎng)趨緩壓力，新能源車(chē)發(fā)展被車(chē)商寄予厚望。然而受到官方政策加持的純電動(dòng)車(chē)（BEV），卻因車(chē)輛自燃等負(fù)面消息導(dǎo)致銷(xiāo)售不振。因此，拓墣認(rèn)為車(chē)商應(yīng)鎖定發(fā)展現(xiàn)行技術(shù)較成熟的油電混合（HEV）車(chē)，先克服技術(shù)與安全問(wèn)題，才能在尚未成熟的新能源車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳步。未來(lái)中國(guó)大陸政府的新能源車(chē)輛輔導(dǎo)政策，是否將舍BEV而改朝HEV車(chē)傾斜，也值得持續(xù)關(guān)注。

　　中國(guó)車(chē)市成長(zhǎng)趨緩 盼新能源車(chē)振興

　　2011年初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2011年中國(guó)大陸汽車(chē)銷(xiāo)量，將較2010年成長(zhǎng)10-15%，全年銷(xiāo)量可達(dá)2,000萬(wàn)輛。但2011上半年的中國(guó)大陸汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字，僅較2010上半年成長(zhǎng)3.4%，和2009-2010上半年同比成長(zhǎng)53%相比，成長(zhǎng)速度明顯放緩。不過(guò)從2011年6月開(kāi)始，大陸汽車(chē)市場(chǎng)逐漸回溫，預(yù)估2011全年仍可維持微幅成長(zhǎng)，但要達(dá)成10-15%成長(zhǎng)率確實(shí)有難度。

　　為了協(xié)助中國(guó)大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，中國(guó)國(guó)務(wù)院曾在2009年頒布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》草案，提出「形成50萬(wàn)輛BEV（純電動(dòng)車(chē)）、PHEV（插電式復(fù)合電動(dòng)車(chē)）和HEV車(chē)（油電混合車(chē)）等新能源汽車(chē)產(chǎn)能；并推動(dòng)BEV車(chē)、PHEV車(chē)及其關(guān)鍵零組件的產(chǎn)業(yè)化」的愿景。加上鎖定公車(chē)等公共服務(wù)性質(zhì)用車(chē)的「十城千輛」新能源車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，再再顯示發(fā)展新能源車(chē)，已成為大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策焦點(diǎn)。

　　中國(guó)大陸制定新能源車(chē)輛政策主要單位中，科技部?jī)A向先發(fā)展BEV車(chē)，主張大型巴士和小型汽車(chē)優(yōu)先導(dǎo)入，中型汽車(chē)則朝HEV和PHEV發(fā)展。相反地，工信部卻傾向節(jié)能汽車(chē)（包括HEV等）和新能源汽車(chē)（包括BEV車(chē)、PHEV車(chē)等）等技術(shù)齊頭并進(jìn)。面對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)何者應(yīng)優(yōu)先推動(dòng)，中國(guó)大陸政府仍有爭(zhēng)議，但整體而言，現(xiàn)今BEV在大陸的發(fā)展，無(wú)論政策或資源面都較占優(yōu)勢(shì)。

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　　中國(guó)大陸汽車(chē)銷(xiāo)售成長(zhǎng)趨緩（單位：萬(wàn)輛）

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　　歐美日主力大不同 中國(guó)獨(dú)厚純電動(dòng)車(chē)

　　分析各國(guó)車(chē)廠新能源車(chē)輛發(fā)展途徑，歐美系車(chē)廠主打強(qiáng)化能源轉(zhuǎn)換效率，HEV車(chē)成為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)，將既有車(chē)款改成Hybrid的計(jì)劃為數(shù)不少。PHEV車(chē)部分，GM的Volt則在技術(shù)層次上領(lǐng)先。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，BEV車(chē)在歐美車(chē)廠仍停留在測(cè)試階段，并作為先導(dǎo)運(yùn)行示范的概念車(chē)型，并未具備商業(yè)化量產(chǎn)能力。日系車(chē)廠則是HEV、BEV齊頭并進(jìn)，不僅Nissan的Leaf（BEV）已在全球各地量產(chǎn)，TOYOTA的Prius（HEV）更成為該公司主力銷(xiāo)售車(chē)款。

　　從政府補(bǔ)助計(jì)劃來(lái)看，美國(guó)政府并不支持HEV，反而撥款24億美元支持PHEV發(fā)展（其中15億美元用于研發(fā)與生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池）。日本經(jīng)產(chǎn)省也計(jì)劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車(chē)和PHEV，而非單獨(dú)主攻BEV車(chē)。

　　相較于歐美日三地，中國(guó)大陸車(chē)廠為規(guī)避HEV技術(shù)專(zhuān)利，并考慮BEV自主開(kāi)發(fā)技術(shù)比例較高，以及政府補(bǔ)貼優(yōu)惠大于其它車(chē)款，研發(fā)重心則主要放在BEV。特別在政府補(bǔ)助私人購(gòu)車(chē)優(yōu)惠上，每輛BEV車(chē)補(bǔ)貼可達(dá)6萬(wàn)元人民幣，PHEV為5萬(wàn)元人民幣。而深圳、杭州等電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中地，對(duì)BEV車(chē)的補(bǔ)貼更可高達(dá)每輛12萬(wàn)元人民幣。反觀中央政府對(duì)其他節(jié)能車(chē)的補(bǔ)貼僅3,000元人民幣，無(wú)怪乎眾多中國(guó)大陸車(chē)廠都將主要研發(fā)力道投注在BEV。

　　成功不能單靠技術(shù) 營(yíng)運(yùn)模式才是關(guān)鍵

　　盡管政府政策對(duì)BEV釋放大量利多，但中國(guó)大陸消費(fèi)者依舊不領(lǐng)情。拓墣估計(jì)，2010年中國(guó)大陸新能源車(chē)輛銷(xiāo)售量約1萬(wàn)3千輛，BEV私人購(gòu)車(chē)僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車(chē)型。即使自主品牌當(dāng)中最為積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也僅銷(xiāo)售53輛，PHEV銷(xiāo)售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV出租車(chē)停車(chē)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生自燃事件，接著9月上海發(fā)生雙電（電池+超級(jí)電容）巴士自燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷(xiāo)售雪上加霜。未來(lái)政府單位修改BEV發(fā)展路線(xiàn)，轉(zhuǎn)進(jìn)HEV的可能性也隨之增加。

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　　拓墣指出，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心包括車(chē)廠、電池廠和營(yíng)運(yùn)商三大部分，皆無(wú)法自行開(kāi)拓市場(chǎng)，三者應(yīng)整合為服務(wù)系統(tǒng)，為用戶(hù)提供綜合方案，不僅針對(duì)使用者提供體驗(yàn)服務(wù)，對(duì)于電池的安全監(jiān)控更是關(guān)鍵因素。透過(guò)產(chǎn)業(yè)研發(fā)能量發(fā)展、充電設(shè)備布建規(guī)劃，及電池續(xù)航力的技術(shù)提升，車(chē)輛安全性強(qiáng)化，配合初期發(fā)展的營(yíng)運(yùn)模式相互結(jié)合，才得以擴(kuò)大市場(chǎng)。

　　目前中國(guó)大陸推廣新能源車(chē)面臨的問(wèn)題，也可說(shuō)是世界各國(guó)共通的問(wèn)題，例如技術(shù)面尚待突破、市場(chǎng)面仍待考驗(yàn)、政策面有待持續(xù)補(bǔ)助。改變并非一朝一夕，種種阻礙也沒(méi)有打消各大車(chē)廠開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的念頭，在未來(lái)石油取得相對(duì)困難的前提下，新能源車(chē)仍將是驅(qū)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵DNA。

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