電池電子：控制和監(jiān)控

　　如相關(guān)的拆卸圖片顯示，這個(gè)復(fù)雜的VOLT電池組有著相當(dāng)精密的控制和監(jiān)控，這也是整部車的特點(diǎn)。John Scott Thomas注意到這輛車40%的價(jià)值在于其電子設(shè)備，板上有將近100個(gè)MCU是其最有代表性的表現(xiàn)。為了控制這些電子配套設(shè)備，需要大約1000萬行代碼，比波音787夢(mèng)幻客機(jī)的800行還要多。

　　Scott-Thomas認(rèn)為，從電池組本身看來，擁有一個(gè)相當(dāng)長的電池壽命是一個(gè)關(guān)鍵所在。為了這個(gè)目的，電池組溫度通常被規(guī)定在2攝氏度以內(nèi)，同時(shí)這些單元的充電在各單元間是平衡的，這樣的話可以保證其在同樣的使用頻率下具有相當(dāng)?shù)膲勖?。在聲場各個(gè)單元的時(shí)候的差異是影響單元壽命的另一個(gè)參考，控制軟件會(huì)將其納入考慮范圍。

　　例如，在充電過程中，每個(gè)單元都會(huì)被監(jiān)控的。為了確保每個(gè)單元具有相同的最大電壓，如果其中的一個(gè)在早些時(shí)候達(dá)到了容量，一個(gè)電阻并聯(lián)會(huì)被接通去保證這個(gè)單元過度充電，而不會(huì)影響其他單元充滿電。

　　Scott-Thomas認(rèn)為：“控制和軟件的水平很難鑒別。電池組電壓和溫度檢測每秒有500診斷數(shù)據(jù)。就算車在不工作情況下控制也會(huì)被激活。

　　電池的外圍和監(jiān)控模塊被安裝在電池組的前部上方。這個(gè)部件有四個(gè)檢測電路板，每一個(gè)為一個(gè)電池組服務(wù)，橙色的代表高壓，同時(shí)飛思卡爾和LG化學(xué)與意法半導(dǎo)體的芯片占了板上元件的大部分。AI Steier再次強(qiáng)調(diào)，在生產(chǎn)過程的通過不同檢測熱源在適當(dāng)時(shí)候的檢查可以保證其質(zhì)量。

　　John Scott-Thomas認(rèn)為去保證電池電子設(shè)備的正確時(shí)很艱難的，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)必須去檢測在毫伏特的單元電壓。然而每個(gè)單元的電壓卻在最低到幾百伏特間浮動(dòng)，這就需要去注意板的布局，跟蹤設(shè)計(jì)，適當(dāng)?shù)慕拥兀ú煌妷呵闆r下的虛擬接地）和電壓隔離的技巧。Scott-Thomas同樣注意到安全和質(zhì)量檢測，將其增加到汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)過程中的工作，帶有靈活性和模塊性，這使車輛里的新單元、電池組，電子設(shè)備和控制的引進(jìn)變得更容易。

　　最后，整個(gè)拆裝團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)VOLT中一個(gè)意想不到的電池相關(guān)模組，除了在駕駛部位下面的標(biāo)準(zhǔn)的OBDI診斷端口，在副駕駛座下面發(fā)現(xiàn)一個(gè)密封的模組。這被證實(shí)是用來儲(chǔ)存電池盒混合動(dòng)力操作診斷的代碼，同時(shí)它也預(yù)留一個(gè)適當(dāng)?shù)碾娎|讓工程師接入。