咱們的車聯(lián)網(wǎng)到底能避免擁堵嗎？

答，理論上可以，因為車聯(lián)網(wǎng)是車與車、車與通信基礎設施之間聯(lián)網(wǎng)，如果每輛車都是在往同一個方向行駛，那么就能夠提前預知，并且提醒更改路線，躲避擁堵。但其實目前為止只是一個理論上的這么一個預想，這種預想就像早上廣播里告訴你，現(xiàn)在有條件的情況之下，擇道而行，一樣不切實際，因為路就那么幾條車還那么多，沒辦法不獨立，等于在用高德地圖、百度地圖搜索路線的時候，其實百度或高德的后臺已經(jīng)通過數(shù)據(jù)來判斷出到底哪個地方堵不堵車，但是咱該走還是得走，所以當前的車聯(lián)網(wǎng)其實并不是用來躲避擁堵的，但請注意我說的是當前等到我們的城市交通設施數(shù)據(jù)全部聯(lián)網(wǎng)之后，等到5G全面應用之后，我們的交通將會實現(xiàn)完全的智能化，只不過現(xiàn)在還沒辦法實現(xiàn)。

那么現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)到底是用來干嘛的？用在哪些方面？有些什么用？請聽我一一闡述。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個范疇，首先肯定需要連接，那么就需要連接的設備，這些車聯(lián)網(wǎng)設備分為前裝和后裝，所謂前裝就是說這車子在生產(chǎn)之后，這個設備就已經(jīng)在整個生產(chǎn)鏈條當中了，就已經(jīng)裝在里面了，裝好了之后連車一塊賣給您，所謂后裝就是說車子沒裝這東西賣出去了，咱自己買一些設備自個裝上去，這東西就叫后裝。那么前裝和后裝到底哪個多呢？答，當前的情況是后裝設備數(shù)量大大超過前裝的設備數(shù)量，不過就整個未來發(fā)展情況看，前裝市場在未來很可能是超過后裝市場的。那么前裝的設備我們一般其實看不見，因為裝在車子里面前裝的設備竟然是車廠裝進去的，那么車廠肯定是指望著這個設備給車廠提供有價值的數(shù)據(jù)，比如說車輛運行情況怎么樣？發(fā)動機的情況，零部件的情況，對于我們的用戶來講，主要作用就是車輛并被軌跡追蹤、故障告警，更高端的比如說遠程開點火等等。

還有其他價值嗎？當然有了。舉個例子，車輛保險，以前買保險只看車輛本身的價值和你這車是否出過險，出過錢就明天不打折，或者給你增加保費。到了以后每輛車的運行數(shù)據(jù)都具備以后，保險公司就能根據(jù)每輛車的實際情況來定制保費，比如說一輛車一年到頭都停在這個車庫，根本就沒怎么開，或者說開的很少，也沒出過什么事。別人家保費5000，他完全可以500搞定。再比如說一輛車一年開個6萬公里也不怎么保養(yǎng)，追尾刮擦了好幾次，經(jīng)常急剎車，輪胎已經(jīng)磨損，還出現(xiàn)過一次發(fā)動機故障，這種類型的汽車保費人家5000他就得2萬。這就是車聯(lián)網(wǎng)結合大數(shù)據(jù)的具體應用，當然了，當前我們設想的場景還在實現(xiàn)的過程中，目前保費還不能夠做到完全的定制化。

再說說后裝的車聯(lián)網(wǎng)的設備形態(tài)那就比較多了，比如最常見的也就是幾種。

第1種在4S店經(jīng)?？匆?，連接器這種類型的定位終端。

第2種接車載OBD接口的設備，車輛有通用的OBD標準接口。

第3種是智能行車記錄儀。

第4種充電外接裝置。

第5種車臺監(jiān)測裝置。

這以上說的幾種都是比較常見的設備，都是要插入物聯(lián)卡，才能具備通信能力。他們的功能其實都不一樣，但是有一點是都具備得，那就是車輛定位安裝相應的APP，就能實現(xiàn)直接從手機上面看一看車輛的定位、過去的軌跡等等。相比起來，OBD設備和智能行車記錄儀會更加有意思一些，特別是現(xiàn)在很火的智能汽車記錄儀。

當車聯(lián)網(wǎng)的滲透率更高的時候，當每一輛車都搭載了車聯(lián)網(wǎng)設備之后，我們的交通將會變得不一樣，這是5G時代可以看得見的預期。

lw