2018年純電動乘用車補貼調(diào)整方案的手稿已經(jīng)流出，雖然最終版本還在調(diào)整中，但補貼提前退坡應(yīng)該是大概率事件。補貼政策從“普惠制”進入“扶優(yōu)扶強”新導(dǎo)向階段，并不是所有的車型補貼都會下降，續(xù)航長、高電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財政補貼會進一步提高。

我們就以最新曝光的純電動乘用車補貼調(diào)整方案為基礎(chǔ)，看一看純電動乘用車的補貼會是什么水平。

補貼調(diào)整方案總覽

2017年純電動乘用車補貼方案

2018年純電動乘用車補貼調(diào)整方案（手稿）

2018年的純電動乘用車補貼調(diào)整方案可能會更加細分。強者愈強、弱者愈弱，這就是馬太效應(yīng)，我們也可以用這個理論來概括可能出臺的2018年補貼政策。

續(xù)航里程

單說續(xù)航里程，2018年的補貼退坡程度很大，續(xù)航300km以下的車型補貼都會大幅下降，只有續(xù)航300km以上的車型才能獲得比以往更高的財政支持；續(xù)航里程下限從100km提升到了150km。

電池系統(tǒng)能量密度

對于純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求，從90Wh/kg提升到105Wh/kg； 1.1倍的補貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg），對于低能量密度低車型（105～120Wh/kg），補貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0.5。

百公里電耗

2018年對不同純電動乘用車實際耗電量（為便于區(qū)分，用X來表示）與要求耗電量（取Y的最大值）的比值，也有會相應(yīng)的財政補貼調(diào)整系數(shù)。只有X小于65%Y的純電動乘用車才能享受1.1倍的調(diào)整系數(shù)；而耗電量較高車型（85%Y≤X＜90%的調(diào)整系數(shù)則只有0.5；對于X≥90% Y（實際百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例不到10%）的車型，則不能享受任何調(diào)整系數(shù)（系數(shù)為0）。

電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗均會影響純電動財政補貼調(diào)整系數(shù)，在補貼計算當(dāng)中，總補貼系數(shù)取這二者的乘積來計算（最大值1.21）。百公里電耗對于調(diào)整系數(shù)影響比較大，存在拿不到補貼的情況。這意味著，以后在計算純電動乘用車補貼時，電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗這兩個參數(shù)的“話語權(quán)”將會更重。

具體車型具體分析

車型推薦目錄產(chǎn)品公告定位NEDC續(xù)航（km）整備質(zhì)量（kg）電池系統(tǒng)容量（kWh）電池系統(tǒng)能量密度（Wh/kg）補貼調(diào)整系數(shù)實際百公里耗電（kWh/100km）百公里耗電要求值Ymax（kWh/100km）百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例補貼調(diào)整系數(shù)補貼調(diào)整系數(shù)（總）2017年補貼金額（國補、萬元）2018年補貼金額上限（國補、萬元）2018年補貼金額（國補、萬元）

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注：本文涉及具體車型參數(shù)，以工信部產(chǎn)品公告和推薦目錄為準(zhǔn)，可能非產(chǎn)品最新參數(shù)，計算結(jié)果僅作參考；計算實際百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例時，結(jié)果取整數(shù)（四舍五入）；補貼金額只計算國補。

以上述市面上比較熱門的9款車型為例：

1、北汽EC180（BJ7001BEV60）、知豆D2（JL7001BEV60）、奇瑞eQ1（SQR700BEVJ72）、眾泰E200（JNJ7000EVKS）由于百公里電耗較高，補貼調(diào)整系數(shù)為零（同時北汽EC180也不符合政策中對能量密度的要求），在2018年將會拿不到補貼；

2、長安奔奔（SC7001AGBEV）、帝豪EV300（MR7002BEV14）、云度π1（YDE7000BEV1B）和榮威ERX5（CSA6456BEV1）隨著補貼的退坡，得到的財政補貼會相應(yīng)下降；

3、比亞迪e6（BYD7006BEVK）由于續(xù)航很高，拿到的補貼反而會比2017年多一些。

4、從當(dāng)前的產(chǎn)品參數(shù)水平來看，很少有達到“電池包能量密度大于140kWh/kg”、“百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策35%”的補貼系數(shù)最高檔，可見存在一定技術(shù)挑戰(zhàn)難度。補貼指標(biāo)的導(dǎo)向作用通常立竿見影，回看2017年補貼政策對能量密度提出要求后， 2017年1~9月推薦目錄中，高于100Wh/kg產(chǎn)品從2016年的45%提升到60%，120Wh/kg的產(chǎn)品從3%提升到12%?？深A(yù)見的是，2018年新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)將在補貼的“鞭策”下快速提升。

補貼大幅下降或取消，將給行業(yè)帶來什么影響？

從目前市場在售的微型電動車來看，大部分車型續(xù)駛里程在200公里以內(nèi)，其中150~200公里范圍內(nèi)的居多。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，如果以網(wǎng)傳的調(diào)整政策屬實，那么毫無疑問，150公里以下的小微型電動車將受到重大打擊，相關(guān)車型的數(shù)量將急劇減少。

此外，150~200公里的小微型電動車也將面臨補貼減半，打擊程度同樣不可忽視。

去年以來，新能源乘用車銷量實現(xiàn)9個月的月度連續(xù)環(huán)比增長，10月銷量達到6.5萬輛，環(huán)比9月增長0.7萬輛，同比增速102%。其中，微型電動車持續(xù)保持強勢，總量占比很大。以去年10月份數(shù)據(jù)來看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛、2861輛分列冠亞季軍，全部為A00級電動車，小微型電動車的受歡迎程度可見一斑。

小微型電動車在市場上走俏的很大一部分原因就是價格低廉，如果這領(lǐng)域的補貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。殷承良進一步指出，不僅對企業(yè)的影響將非常明顯，對新能源汽車的整體影響也不能小覷，靠政策拉動的新能源乘用車總量的指標(biāo)將很難完成。此外，這類車在雙積分政策的分值也不高，在補貼大幅下降的情況下，小微型電動車極有可能將被車企拋棄。

門檻提高影響幾何？

從網(wǎng)傳討論稿來看，首先是補貼額度按續(xù)駛里程劃分更細，對低續(xù)駛里程降低補貼，對高續(xù)駛里程增加補貼。而對電池能量密度的補貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg?；蛘呤情T檻不變，補貼系數(shù)有所下降。此外，對于新能源客車來說，單車補貼上限調(diào)整為不超過18萬元，國補與地補加起來的補貼上限下調(diào)到27萬元。

對此，殷承良表示，電池是新能源大客車最為重要部件之一，以該討論稿內(nèi)容來看，補貼連電池的成本都達不到，對比之下，燃油客車更為便宜。補貼如此調(diào)整，很有可能會產(chǎn)生價格倒掛的現(xiàn)象。

按照此前財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委發(fā)布的補貼方案，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標(biāo)準(zhǔn)將在2018年提前實施。

殷承良表示，贊成對新能源汽車實施補貼退坡的制度，但是希望退坡具有政策的連貫性。給生產(chǎn)企業(yè)進行調(diào)整的時間，突然而來的退坡政策會打破企業(yè)原有的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣等節(jié)奏，讓企業(yè)無所適從。

從該討論稿釋放的信號來看，2018年新能源汽車補貼政策調(diào)整最主要的就是對新能源電池等提出了更高的技術(shù)要求。國家調(diào)整新能源汽車補貼政策，提高了新能源汽車的門檻，有利于加快促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰，向技術(shù)競爭發(fā)展。

另據(jù)某位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，2018年補貼政策正在討論之中，實際政策還會對討論稿進行修改，最終的政策可能還要進行修改。

結(jié)語

中國對于電動汽車的財政補貼政策是一個強大的推動力，隨著市場發(fā)展，2018年純電動乘用車補貼調(diào)整方案可能會更加細分，雖然續(xù)航里程依然是基礎(chǔ)參數(shù)，但是電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗對補貼調(diào)整系數(shù)的影響非常大，尤其是存在百公里電耗導(dǎo)致補貼調(diào)整系數(shù)為零的情況。今后，整車企業(yè)若想維持旗下產(chǎn)品的競爭力，保證產(chǎn)品補貼不會隨政策變化而下降，就必須進行產(chǎn)品升級，尤其要重視百公里電耗，注重系統(tǒng)效率才是政府所鼓勵分發(fā)展方向。

補貼政策變動之下，中國的乘車企業(yè)必然壓力很大，市場競爭也會更加激勵，“物競天擇、優(yōu)勝劣汰”，這是商業(yè)戰(zhàn)場中的叢林法則。從“普惠制”到“扶優(yōu)扶強”，續(xù)航長、能量密度高、耗電量低的產(chǎn)品才能在市場上生存下去，這對于消費者來說，未必不是一件好事。