動(dòng)態(tài)
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發(fā)布了方案 2024-12-18 10:35
面向教學(xué)科研的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)及測(cè)試實(shí)驗(yàn)室
車載網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)是汽車行業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)，是軟件定義汽車的基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)計(jì)與網(wǎng)絡(luò)測(cè)試目的是保證各個(gè)ECUs控制器之間一致性和正確性，是整車應(yīng)用功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。經(jīng)緯恒潤(rùn)以量產(chǎn)車型車載網(wǎng)絡(luò)開發(fā)及驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合教學(xué)要求推出向教學(xué)科研的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)及測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。 -
發(fā)布了方案 2024-12-17 15:40
面向教學(xué)科研的汽車電氣與電子控制系統(tǒng)開發(fā)及測(cè)試實(shí)驗(yàn)室
智能汽車時(shí)代，車內(nèi)系統(tǒng)規(guī)模和復(fù)雜性日益增強(qiáng)，對(duì)EE架構(gòu)、軟件開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)通訊以及測(cè)試驗(yàn)證的能力和需求不斷提高，汽車正逐漸向開放、軟件定義汽車的方向發(fā)展。為滿足復(fù)合型人才的需求，解決當(dāng)前學(xué)生工程開發(fā)及實(shí)踐能力不足的問(wèn)題，需要與汽車行業(yè)實(shí)際的應(yīng)用進(jìn)行適配。經(jīng)緯恒潤(rùn)以量產(chǎn)車型電子電氣開發(fā)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，推出與企業(yè)研發(fā)測(cè)試同步的面向教學(xué)科研的汽車電子電氣開發(fā)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室，旨在從產(chǎn)業(yè)中來(lái)到教學(xué)中去，產(chǎn)教融合。636瀏覽量 -
發(fā)布了方案 2024-12-17 15:17
一文讀懂光纖以太網(wǎng)IEEE 802.3cz-上
應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域的光通信技術(shù)因其高帶寬、長(zhǎng)距離、低電磁干擾的特點(diǎn)得到了密切的關(guān)注，IEEE在2023年發(fā)布了802.3cz協(xié)議，旨在定義一套光纖以太網(wǎng)在車載領(lǐng)域的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。647瀏覽量 -
發(fā)布了方案 2024-12-17 14:07
運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心的數(shù)字孿生系統(tǒng)
經(jīng)緯恒潤(rùn)基于智慧港口數(shù)字孿生系統(tǒng)的開發(fā)和部署經(jīng)驗(yàn)推出運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心數(shù)字孿生系統(tǒng)解決方案。在運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心，數(shù)字孿生系統(tǒng)通過(guò)在虛擬空間中建立與無(wú)人駕駛網(wǎng)約車隊(duì)和運(yùn)營(yíng)道路環(huán)境建立一一對(duì)應(yīng)的模型，并接入實(shí)時(shí)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的多角度實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高運(yùn)營(yíng)效率和安全性。數(shù)字孿生系統(tǒng)還支持運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)記錄回放，可對(duì)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)優(yōu)化車輛投放和運(yùn)營(yíng)路線方案。306瀏覽量 -
發(fā)布了方案 2024-12-17 11:18
無(wú)人車隊(duì)運(yùn)營(yíng)需要的遠(yuǎn)程駕駛平臺(tái)
經(jīng)緯恒潤(rùn)遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)具備豐富的功能和寬廣的能力覆蓋范圍，集態(tài)勢(shì)監(jiān)控、故障診斷、遠(yuǎn)程操作于一體，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車隊(duì)運(yùn)行的多模態(tài)掌控和隨時(shí)干預(yù)。543瀏覽量 -
發(fā)布了方案 2024-12-17 10:03
智能車路協(xié)同試驗(yàn)車開發(fā)服務(wù)
經(jīng)緯恒潤(rùn)推出的智能車路協(xié)同試驗(yàn)車能夠提供智能駕駛樣車、智能駕駛域控制器及V2X設(shè)備，可以滿足車路協(xié)同測(cè)試的需求。用戶可在此平臺(tái)上開發(fā)協(xié)同感知、協(xié)同決策和協(xié)同控制等功能，并進(jìn)行車路協(xié)同基本功能的測(cè)試。599瀏覽量 -
發(fā)布了文章 2024-12-16 17:07
小尺寸，大作為 | 經(jīng)緯恒潤(rùn)DMS一體機(jī)
隨著汽車行業(yè)向智能化的深度轉(zhuǎn)型，L2和L2+輔助駕駛功能正迅速成為標(biāo)配，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)也在加速落地。在“完全自動(dòng)駕駛”技術(shù)成熟前，“人機(jī)共駕”成為主流。在此背景下，高級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)的實(shí)施顯得尤為重要，尤其是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS（DriverStateMonitoringsystems），它在預(yù)防由不良駕駛行為引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)中扮演著關(guān)鍵角色。作為汽車電1.3k瀏覽量 -
發(fā)布了方案 2024-12-16 16:15
智慧實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)
傳統(tǒng)的測(cè)試管理方式通常依賴于手工記錄和分散的系統(tǒng)，測(cè)試過(guò)程中龐大且復(fù)雜的數(shù)據(jù)容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)不統(tǒng)一、信息不透明、效率低下等問(wèn)題，從而影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。此外，測(cè)試資源的調(diào)度也常常面臨狀態(tài)管理不清晰的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致無(wú)法充分利用現(xiàn)有資源，增加了測(cè)試成本和時(shí)間消耗。因此，經(jīng)緯恒潤(rùn)基于多年測(cè)試管理經(jīng)驗(yàn)，推出了智慧實(shí)驗(yàn)室管理平臺(tái)，旨在解決汽車行業(yè)測(cè)試業(yè)務(wù)中現(xiàn)存的諸多痛點(diǎn)。750瀏覽量 -
發(fā)布了方案 2024-12-16 10:33
汽車軟件DevOps解決方案
經(jīng)緯恒潤(rùn)汽車軟件DevOps解決方案是專為現(xiàn)代汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的一套集成化需求、開發(fā)、測(cè)試、部署、OTA與監(jiān)控，旨在加速軟件開發(fā)流程，提高軟件質(zhì)量和安全性，同時(shí)確保整個(gè)生命周期的高效性和靈活性。1.7k瀏覽量 -
發(fā)布了方案 2024-12-13 14:20
車企軟件研發(fā)流程及質(zhì)量把控解決方案
在“軟件定義汽車”時(shí)代，車載軟件的比重逐步提高，車載軟件的研發(fā)流程決定著車載軟件質(zhì)量的穩(wěn)定性和可控性。經(jīng)緯恒潤(rùn)可面向OEM/TIER1結(jié)合多標(biāo)準(zhǔn)要求，如：ASPICE/CMMI/ISO26262/IATF16949質(zhì)量體系，搭建、定義車載軟件開發(fā)流程以及供方管控標(biāo)準(zhǔn)和流程。510瀏覽量
