安全是新能源汽車的頭等大事，動力電池作為新能源汽車的核心部件，其安全問題一直都是人們最為關(guān)注的問題。然而，2019年上半年，新能源汽車自燃事故頻發(fā)，引發(fā)了公眾對新能源汽車安全性的質(zhì)疑。未來，新能源汽車的安全問題該如何解決呢？

接二連三的起火事故

6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛ES8，其主要原因是電池包設(shè)計缺陷,導(dǎo)致短路風(fēng)險增加。此次蔚來汽車的大批量召回，再一次將電動車安全問題推到風(fēng)口浪尖，讓業(yè)內(nèi)高度聚焦到起火的“源頭”--動力電池。

今年4月21日，在上海，一輛放在車位內(nèi)的特斯拉突然自燃；4月24日，一輛比亞迪E5在街頭起火；5月4日，杭州8輛電動汽車意外起火，燒得僅剩車架；5月16日，上海嘉定區(qū)某地下車庫內(nèi)，一輛蔚來ES8自燃冒煙；6月14日，武漢又一輛蔚來ES8在路旁自燃。

從今年以來的新能源汽車起火事故來看，并非蔚來一家，連行業(yè)巨頭特斯拉也是榜上有名，而且起火的問題多指向動力電池安全。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計，截至2019年4月底，共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位；在已經(jīng)展開的新能源汽車召回中，三電系統(tǒng)缺陷占總召回量的50%。

此外，截至2019年6月，新能源汽車保有量344萬輛，而據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計,截至2019年5月,國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛，召回的新能源汽車數(shù)量占新能源汽車保有量達3.58%。從數(shù)據(jù)上可以看出，雖然目前國內(nèi)新能源汽車已初具規(guī)模卻風(fēng)險重重。在激烈競爭的背后，還有一系列問題正在考驗著處于發(fā)展期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

電動汽車安全問題不容忽視

在近期舉行的世界新能源汽車大會上，多位行業(yè)大佬針對動力電池的安全問題發(fā)表了自己的見解。

清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，清華大學(xué)電池安全實驗室經(jīng)過多層面研究，發(fā)現(xiàn)引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池?zé)崾Э兀麄儼l(fā)現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)熱失控機理的鋰離子動力電池的三種新的熱失控機理，包括：負(fù)極析活性鋰、電池內(nèi)短路、正極釋活性氧。對于這一問題，歐陽明高表示，鋰離子動力電池?zé)崾Э刂鲃臃揽乜梢曰窘鉀Q電池安全問題。

王秉剛則表示，電動車在安全方面，首先要從設(shè)計制造的源頭抓起，生產(chǎn)企業(yè)負(fù)有主要責(zé)任。電動車在充（換）電過程是火災(zāi)易發(fā)期，首先要加強充電過程對電池的監(jiān)控防范，預(yù)警和防范火災(zāi)事故的發(fā)生。其二，要加強電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究，嚴(yán)格產(chǎn)品安全驗證過程。其三，要改進準(zhǔn)入管理，淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)品與企業(yè)，加強事后監(jiān)管。如果這個企業(yè)的汽車總出事故，要有退出機制，所以要加強事后監(jiān)管。

中國汽車工程研究院董事長李開國指出，隨著高鎳應(yīng)用，電池?zé)岱€(wěn)定性將會變差。目前大部分事故出現(xiàn)在NCM523電池。他表示，隨著NCM622和NCM811電池使用，未來對安全性的考驗會更大。李開國建議企業(yè)要建立整車和電池相匹配的研發(fā)測試體系，不斷健全相對應(yīng)的動力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計過程，從源頭避免電動汽車安全事故發(fā)生。

安全是新能源汽車發(fā)展的最關(guān)鍵指標(biāo)，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其穩(wěn)定性、可靠性仍需進一步提高，解決電動車安全問題刻不容緩。

電池安全，誰來負(fù)責(zé)？

動力電池的高性能與高安全性之間的矛盾，已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸和挑戰(zhàn)。

萬鋼表示，從當(dāng)前技術(shù)指標(biāo)來看，需要從動力電池的單體、模塊、電池包、電-熱管理以及結(jié)構(gòu)布置、應(yīng)急防護等方面綜合考慮，特別要重視材料的穩(wěn)定性、充放電機制、熱失控防護和電-熱管理系統(tǒng)，實現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。

總而言之，當(dāng)下電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅僅是純粹的供需關(guān)系。當(dāng)前車企和電池供應(yīng)商究竟應(yīng)該以怎樣的方式合作，以保證生產(chǎn)和供應(yīng)更安全的電池模組和新能源汽車，這是業(yè)內(nèi)應(yīng)該探討的話題。

浙江電咖汽車董事長張海亮表示，應(yīng)讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與電池供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池安全技術(shù)的迭代與進化。而要徹底解決新能源汽車的安全問題，還需要車企、動力電池企業(yè)、監(jiān)管部門等多方面的努力。

目前，車企與電池企業(yè)當(dāng)前的合作依然大于博弈。接二連三的新能源車起火事故，提醒著行業(yè)在電池能量密度狂飆突進的路上，動力電池的安全性始終是首要前提。車企和動力電池究竟應(yīng)該以怎樣的方式合作，避免電動汽車安全事故發(fā)生，共同推動新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，這是一個需要長期探討的問題。