近日消息，據(jù)the verge報(bào)道，寶馬執(zhí)行董事兼董事會(huì)成員克勞斯?弗羅里希(Klaus Frohlich)對(duì)記者表示，電動(dòng)汽車被過度炒作，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車沒有需求。

令人不解的是，弗羅里希是在寶馬宣布將加速推出25款部分或完全電動(dòng)化汽車的計(jì)劃時(shí)發(fā)表上述言論的。

弗羅里希說，電動(dòng)汽車的電池原材料成本高于汽油或混合動(dòng)力汽車。他說，隨著對(duì)這些原材料的需求增加，這些價(jià)格最終可能只會(huì)更高?？偟膩碚f，是監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，并不是客戶需求。

弗羅里希說，如果歐洲政府能夠提供一項(xiàng)巨大的激勵(lì)措施，寶馬可以向歐洲供應(yīng)100萬輛電動(dòng)汽車，但他聲稱“歐洲人不會(huì)購買這些東西”。

弗羅里希表示:“就我們所看到的情況來看，電動(dòng)汽車是面向中國和加州的，而續(xù)航里程好的插電式混合動(dòng)力車對(duì)其他地區(qū)更有利?！彼a(bǔ)充說，預(yù)計(jì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)至少還能使用20年，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)至少能使用30年。

就在幾個(gè)小時(shí)前，寶馬發(fā)布了一款新的電動(dòng)摩托車設(shè)計(jì)和一款未來主義風(fēng)格的混合動(dòng)力概念車，這款車最終可能取代寶馬的i8超級(jí)跑車。寶馬最近還宣布，它已售出第40萬輛電動(dòng)汽車(即混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車的總和)。首款全電動(dòng)寶馬i3s于2013年底上市。

這番言論的不當(dāng)時(shí)機(jī)令人震驚，尤其是考慮到寶馬在2018年為數(shù)千輛汽車配備了在政府突擊檢查后違反排放規(guī)定的設(shè)備，并為此支付了罰款，以及歐盟委員會(huì)(European Commission)指控他與大眾(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)串通一氣，以放緩可能限制柴油車排放技術(shù)的推廣。

大眾汽車目前正斥資逾500億美元，試圖獲得足夠的電池和電池材料，為其大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場做準(zhǔn)備，這其中部分原因是它不想陷入供應(yīng)過于有限的局面。蘋果甚至試圖做同樣的事情，以應(yīng)對(duì)任何電池供應(yīng)鏈的短缺。由于電池生產(chǎn)問題，奧迪(Audi)、現(xiàn)代(Hyundai)和起亞(Kia)在推出電動(dòng)汽車時(shí)都遇到了問題，一些行業(yè)專家對(duì)持續(xù)供應(yīng)問題發(fā)出了警告。

盡管全球汽車市場降溫，但電動(dòng)汽車銷量仍在繼續(xù)增長，歐洲也并不例外，因此弗羅里希的預(yù)測并不準(zhǔn)確。而此時(shí)，廉價(jià)、長續(xù)航、有吸引力的電動(dòng)汽車仍不是常態(tài)。隨著大眾等巨頭即將推出成本更低的電動(dòng)汽車，以及每年都在建設(shè)更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車需求很可能繼續(xù)增長。

當(dāng)然，如果需求繼續(xù)以電池供應(yīng)鏈無法支持的方式增長，這種增長可能很快就會(huì)停滯。

弗羅里希的評(píng)論與寶馬公司本周發(fā)布的消息仍有一些相似之處，即盡管寶馬公司是首批推出一款性能還不錯(cuò)的電動(dòng)汽車(i3)的大型汽車制造商之一，但寶馬似乎在短期內(nèi)更有興趣專注于混合動(dòng)力車。

該公司也不一定是唯一一家這樣做的公司，許多承諾大力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的汽車制造商實(shí)際上將用混合動(dòng)力汽車來填補(bǔ)未來的空缺。