近幾年,低速車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng),成功吸引了眾多主流車(chē)企的關(guān)注。但由于低速車(chē)目前還沒(méi)有“正式身份”的確認(rèn),且相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍缺乏。因此,實(shí)力較強(qiáng)的車(chē)企為了規(guī)避“身份”認(rèn)同,紛紛繞道選擇發(fā)力微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),目標(biāo)市場(chǎng)主要定位在三四線城市家庭用車(chē)、以及一二線城市入門(mén)車(chē)型。
微型車(chē)被主流車(chē)企的追捧是有其現(xiàn)實(shí)意義的。因?yàn)槟壳拔⑿蛙?chē)主要定位于三四線城市和一二線城市入門(mén)車(chē)型,這類(lèi)消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格敏感度較高,而微型車(chē)價(jià)格區(qū)間正契合了這類(lèi)群體的承受范圍。
而微型車(chē)之所以能夠做到較低的價(jià)格水平,與其車(chē)重和使用的電池容量是有緊密的關(guān)系。目前大部分微型車(chē)整車(chē)重量不足1噸,像知豆D2155公里續(xù)航只需要18KWH的電池,整車(chē)只有0.74噸。較輕的車(chē)身、較少的電池、較小的馬力讓微型車(chē)能夠控制造車(chē)成本,形成價(jià)格比較優(yōu)勢(shì),因此微型車(chē)在這類(lèi)市場(chǎng)能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
而且除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外,很多家庭考慮再選擇一輛小型的代步車(chē),主要是基于城市交通的擁堵和較高的出行成本。新能源微型車(chē)不但有小巧的身材,而且還擁有更低的出行費(fèi)用。因此,在靈活性和價(jià)格雙重優(yōu)勢(shì)下,微型車(chē)也逐漸開(kāi)始受到消費(fèi)者和車(chē)企的重視。
從目前微型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,由于市場(chǎng)起步較晚,電動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)參與企業(yè)仍較少,市場(chǎng)主要被眾泰、奇瑞、時(shí)空、新大洋和康迪等非主流的乘用車(chē)企業(yè)所控制。而主流車(chē)企如上汽、東風(fēng)、北汽、一汽等已開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域,憑借渠道、品牌和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì),這些企業(yè)有望短期內(nèi)推動(dòng)電動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生調(diào)整。
從行業(yè)市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看,隨著補(bǔ)貼新政的正式實(shí)行,從6月12號(hào)開(kāi)始,續(xù)航里程小于150km的新能源汽車(chē)將不會(huì)有補(bǔ)貼,這對(duì)續(xù)航里程基本集中在此區(qū)間的微型車(chē)無(wú)疑是一個(gè)重大的打擊。
補(bǔ)貼調(diào)整對(duì)微型車(chē)的影響其實(shí)在過(guò)渡期已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn),2018年1-10月,微型車(chē)占新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量占比逐月下降,到9月份,占比已經(jīng)降至36.04%,而2017年微型車(chē)銷(xiāo)量占新能源乘用車(chē)的比重近八成。
高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)預(yù)計(jì),2018年全年微型車(chē)產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到40萬(wàn)輛,仍會(huì)維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但較上年微型車(chē)占新能源乘用車(chē)的比重將大幅下降至40-50%。
2014-2018年中國(guó)新能源微型車(chē)產(chǎn)量及預(yù)測(cè)(輛)
微型車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)主要是基于三點(diǎn):
一是整體新能源乘用車(chē)市場(chǎng)在快速增長(zhǎng),作為過(guò)去兩年市場(chǎng)銷(xiāo)售的主力車(chē)型,仍會(huì)借助這股新能源的東風(fēng),保持一定幅度的增長(zhǎng);
二是,市場(chǎng)本身就很大的低速電動(dòng)車(chē)亟須建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在產(chǎn)品質(zhì)量、路權(quán)監(jiān)管、行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上得到規(guī)范,市場(chǎng)需求會(huì)受到一定的抑制,部分消費(fèi)者因此會(huì)轉(zhuǎn)移到微型車(chē)市場(chǎng);
三是產(chǎn)業(yè)鏈成本下降速度低于預(yù)期,為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼的大幅退坡,車(chē)企開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注“雙100”和“雙80”的產(chǎn)品。
《2019年中國(guó)新能源微型車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》是高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)在企業(yè)實(shí)地調(diào)研基礎(chǔ)上,從全球及中國(guó)新能源微型車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀出發(fā),分析了國(guó)內(nèi)新能源微型車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)新能源微型車(chē)供需格局、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行情況及未來(lái)發(fā)展走勢(shì)等,是新能源微型車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)投資決策重要參考依據(jù)。
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原文標(biāo)題:【譽(yù)辰自動(dòng)化?高工研判】GGII:2019年中國(guó)新能源微型車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
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