在國內(nèi)保就業(yè)的前提下，談國內(nèi)的問題是很敏感的。但是在全球的角度看來，確實看到汽車產(chǎn)業(yè)特別是整車企業(yè)就是在收縮，隨之帶來的汽車零部件也會經(jīng)歷一輪收縮和整合。根據(jù)Challenger Gray & Christmas Inc．的數(shù)據(jù)，整車企業(yè)層面的職位削減，很容易聯(lián)想到2008年的金融危機(jī)，當(dāng)時美國的汽車企業(yè)由于破產(chǎn)保護(hù)在4個月里面一下子甩出了10萬人，現(xiàn)在宣布的數(shù)據(jù)是2萬人。

我仔細(xì)對比了一下，發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律：

1）美國車企的堅決：以特斯拉、通用汽車和福特汽車為代表

特斯拉是去年6月份開始削減雇員人數(shù)的，到2019年開始第二輪人員和成本的控制。

2018年11月，通用汽車宣布計劃資源退休計劃，超過1.4萬人，并將在2019年內(nèi)關(guān)閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠在內(nèi)的七家工廠。 實際執(zhí)行的很也快，通過資源退休和各種辦法，到根據(jù)華爾街日報的報道已經(jīng)到了8000人。

福特主要是在歐洲進(jìn)行控制，首先為德國和英國的員工提供自愿離職的機(jī)會；然后在美國1500人接受自愿買斷，并有800人被裁員，到8月份完成7000人的計劃

美國的企業(yè)層面，對于人力資源的考慮，永遠(yuǎn)是非常直接的。需要的時候很快速的擴(kuò)張，而在遇到問題的時候快速的瘦身。

2）歐洲車企：以大眾為代表，進(jìn)行整體的轉(zhuǎn)型

歐洲車企，主要是遇到了轉(zhuǎn)型的變化，整個裁員的計劃是長期的漸進(jìn)性的。這一輪有個突出的特點是，這種變化是從上而下的，是從最高管理層開始的。

大眾：大眾整體在大眾品牌、奧迪的定位，還有商用車的分拆上市很多的計劃有一整套的計劃。這是綜合考慮整個集團(tuán)的負(fù)債、轉(zhuǎn)型到電動汽車需要的資金還有轉(zhuǎn)型的速度來考慮的。從這個意義上來看，大眾集團(tuán)的整體雇員從結(jié)構(gòu)上就會有很大的變化，目前所說的奧迪管理層減少10%和大眾品牌裁員7000人，都是在紙面上的。

戴姆勒：與之相似，2019年股東大會通過了公司架構(gòu)的重組，將于11月1日起正式分拆為三大實體：賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。在這個過程里面，10000人的裁員計劃更多的是在這個轉(zhuǎn)型過程中的必然。

捷豹路虎：這個案例比較特殊，當(dāng)體量比較小，業(yè)績又不好，未來捷豹路虎給別人買下來的可能性更大一些

3）日本車企：局部收縮

日本車企目前在全球范圍內(nèi)在考慮競爭力的情況，所以類似本田在歐洲關(guān)閉英國工廠，把這個地方全部裁掉；日產(chǎn)在墨西哥、西班牙和全球進(jìn)行人員優(yōu)化，更多的還是產(chǎn)能利用率的情況進(jìn)行優(yōu)化，日本的汽車產(chǎn)業(yè)界比較團(tuán)結(jié)，問題也容易在內(nèi)部進(jìn)行吸收，把日本的雇員丟到就業(yè)市場上，這事情就很為難了。所以某種程度上，豐田系沒動，整個整合過程中可能還有變數(shù)。

小結(jié)：我愿意這么分離，在產(chǎn)能利用率考核的條件下，工廠是否收縮是看市場的；但是在管理、工程開發(fā)，整體在走模塊化，甚至考慮戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的條件下，在工程領(lǐng)域的工作機(jī)會必然會收縮，必然會中心化，考慮汽車企業(yè)本國的核心，然后在全球收購新技術(shù)和原來沒有的技術(shù)人才分支，長遠(yuǎn)趨勢汽車整車企業(yè)是內(nèi)部也需要一輪洗牌，一輪老員工退休，新技術(shù)對應(yīng)的人員結(jié)構(gòu)入住。