從4月1日起，德國的電動汽車充電樁必須配備具有校準(zhǔn)功能和精確計算千瓦時的測量儀。大眾、寶馬、戴姆勒和福特目前已經(jīng)加入了沿高速公路建設(shè)快速充電站的網(wǎng)絡(luò)布局。上述企業(yè)已經(jīng)與各州校準(zhǔn)部門進(jìn)行了協(xié)商，并計劃在春季運(yùn)行該設(shè)備。

而對客戶而言，這種改變是有意義的：電價一目了然。有了此裝置，目前快速充電樁內(nèi)所使用的按時收費(fèi)就有可能被取消。但問題就在于：關(guān)于充電比AC充電樁快得多的直流充電站的技術(shù)并不完善，作為運(yùn)營商的Ionity網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人表示：“目前還沒有確切的可衡量性?！?/p>

大眾、寶馬、戴姆勒和福特目前已經(jīng)加入了沿高速公路建設(shè)快速充電站的網(wǎng)絡(luò)布局。上述企業(yè)已經(jīng)與各州校準(zhǔn)部門進(jìn)行了協(xié)商，并計劃在春季運(yùn)行該設(shè)備。Ionity目前在8個國家運(yùn)營著55個充電站，平均每個充電站有4到6個充電樁。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，德國有超過16100個充電點(diǎn)，其中12%為快速充電樁。然而，經(jīng)濟(jì)部在全國范圍內(nèi)僅談到約8000個公共充電樁，甚至目前還不清楚這些充電樁中有多少是不規(guī)范的。有關(guān)部門表示，運(yùn)營商必須交出針對不合規(guī)范的直流樁的改造計劃，然后校準(zhǔn)部門將針對計劃給出答復(fù)，并設(shè)定改造的最后期限。改造完成后，充電站就可以繼續(xù)運(yùn)行。

由于技術(shù)困難而無法立即改造的充電站，并不會被強(qiáng)行關(guān)閉或拆除——因?yàn)楫?dāng)局意識到并非所有的充電站都可以關(guān)閉?！拔覀儠簳r未受影響。”Ionity的發(fā)言人表示，但是改造是必須的，而其中的成本迄今未知，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析或許需要數(shù)百萬歐元。

總體而言，電動汽車行業(yè)目前正面臨著更多的重大挑戰(zhàn)。例如，新成立的大眾子公司綠色電力Elli不僅提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，還為客戶提供綠色電力。 “如果沒有其他人做，你就必須自己做?！逼囆袠I(yè)專家Stefan Bratzel表示，目前的制造商和公共部門出現(xiàn)了“巨大的疏漏”， 在電動汽車移動端的問題上，德國的制造商已經(jīng)等了很長時間，“希望有人能建立基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

因此，大眾推出了可以在任何地方放置的快速移動充電站，它可以供電動汽車駕駛者臨時使用。

汽車專家Ferdinand Dudenhoeffer表示，電動汽車的重大突破預(yù)計在2021年或2022年?！拔覀?nèi)鄙僬囊?guī)劃。”他抱怨道，目前甚至沒有未來五年的充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電站擴(kuò)建計劃。Bratzel解釋說，以后的汽車制造商將成為移動服務(wù)提供商。特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk多年前就對此有所了解，當(dāng)時就推出了用于電池生產(chǎn)和快速充電網(wǎng)絡(luò)的“超級工廠”。