2018年1月，國家發(fā)改委出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，同年3月工信部裝備工業(yè)司出臺(tái)《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，截止2018年6月，國家總共出臺(tái)了6項(xiàng)政策助力車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，密集的政策扶持說明了國家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重視。

不得不說，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一直備受政策的眷顧。早在2009年，廣東省公安、交通運(yùn)輸、教育、安監(jiān)等8個(gè)部門聯(lián)合發(fā)文，對(duì)廣東省籍道路危貨運(yùn)輸車輛、縣（區(qū)）以上客運(yùn)班車、校車、旅游包車、重型貨車和汽車列車、建筑施工單位散裝物料車、教練車等8種重點(diǎn)車輛強(qiáng)制安裝應(yīng)用衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀。

所謂的汽車行駛記錄儀，俗稱汽車黑匣子，是對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。

汽車行駛記錄儀的好處毋庸置疑，既可以記錄車輛行駛數(shù)據(jù)，用于事故分析，同時(shí)也可以讓車主對(duì)汽車的生命周期有更完整的了解，為將來提供豐富便捷的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)做鋪墊。隨著國家北斗定位系統(tǒng)的發(fā)展，用自主定位系統(tǒng)取代國外定位系統(tǒng)的需求產(chǎn)生，行車記錄儀也承接了這一使命，有力的推動(dòng)了北斗定位系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用。

大量的行駛記錄儀供應(yīng)商，也借著政策的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了公司和行業(yè)的發(fā)展。記錄儀也從商用車逐步擴(kuò)展到了乘用車，功能上也增加了越來越多的模塊，從早期的2/3/4G傳輸，到現(xiàn)在的5G測(cè)試，從最初的國標(biāo)協(xié)議數(shù)據(jù)傳輸，到更高清的視頻記錄、傳輸。今天，記錄儀已經(jīng)沒有太多的技術(shù)門檻，競(jìng)爭(zhēng)者眾，既有記錄儀廠商面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，正在尋求新的出路。

記錄儀的普及，推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)的普及率，當(dāng)然這種情況更多的發(fā)生在商用車領(lǐng)域，乘用車的 車聯(lián)網(wǎng)仍是一潭死水。因此，商用車車聯(lián)網(wǎng)是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展舉足輕重的一環(huán)，非常有代表性。

一、治療“政策依賴癥”

2014年7月1日起實(shí)施的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》，要求包括用于公路營運(yùn)的載客汽車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車（總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運(yùn)車輛），在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱道路貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)）。

在本辦法實(shí)施前已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的重型載貨汽車和半掛牽引車，應(yīng)當(dāng)于2015年12月31日前全部安裝、使用衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)未按照要求安裝衛(wèi)星定位裝置，或者已安裝衛(wèi)星定位裝置但未能在聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)（重型載貨汽車和半掛牽引車未能在道路貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)）正常顯示的車輛，不予發(fā)放或者審驗(yàn)《道路運(yùn)輸證》。

記錄儀的強(qiáng)制安裝，成了部分商用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，由于具備定位和聯(lián)網(wǎng)能力，提高了車聯(lián)網(wǎng)的普及率，但商用車領(lǐng)域本身市場(chǎng)規(guī)模較小，在國內(nèi)每年近3000萬輛的新車市場(chǎng)，乘用車才是絕對(duì)的大頭。

但乘用車市場(chǎng)完全不同于商用車市場(chǎng)，源于黑匣子的記錄儀，在國內(nèi)商用車領(lǐng)域更多的是充當(dāng)監(jiān)管平臺(tái)的工具，基于價(jià)格及易用性的因素，對(duì)于用戶而言，愿意付費(fèi)提高效率及安全性的多以在商用車市場(chǎng)占據(jù)少數(shù)的車隊(duì)型客戶，而對(duì)于占更大比例的個(gè)體戶，記錄儀在性價(jià)比和體驗(yàn)上還遠(yuǎn)未達(dá)到滿意的程度。

如果撇開強(qiáng)制安裝的硬性規(guī)定，以記錄儀為代表的車聯(lián)網(wǎng)終端到底有多少價(jià)值？

二、找到突破口

更廣闊的市場(chǎng)，需要有更強(qiáng)的實(shí)力才能占領(lǐng)。而大目標(biāo)的完成，總是從一個(gè)個(gè)小目標(biāo)開始。要想征服廣闊的乘用車市場(chǎng)，首先得拿下商用車個(gè)體戶市場(chǎng)。

那么，蹩腳的黑匣子，還能發(fā)掘出什么亮點(diǎn)？

商用車行車記錄儀的出現(xiàn)，根本上是因?yàn)樯逃密囀侵卮蟮缆方煌ㄊ鹿实闹貫?zāi)區(qū)，在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，無論政府還是民眾，都不愿看到頭條頻繁出現(xiàn)的事故新聞。

減少甚至商用車事故的發(fā)生，首當(dāng)其沖是解決司機(jī)安全駕駛的問題。記錄儀的出現(xiàn)是監(jiān)管者希望從車輛的數(shù)據(jù)方面，對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行提醒報(bào)警。

《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》中提到，道路貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)負(fù)責(zé)對(duì)個(gè)體貨運(yùn)車輛和小型道路貨物運(yùn)輸企業(yè)（擁有50輛以下重型載貨汽車或牽引車）的貨運(yùn)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。道路貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)設(shè)置監(jiān)控超速行駛和疲勞駕駛的限值，自動(dòng)提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為。

傳統(tǒng)的監(jiān)控駕駛員的行為，只能通過車輛的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析預(yù)測(cè)，但這種方式往往比較滯后，多是車輛狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生異常的情況下。如何能夠更早一步的進(jìn)行預(yù)判，讓異常的車輛數(shù)據(jù)不出現(xiàn)，將會(huì)更有利于降低事故率。

異常行車數(shù)據(jù)背后，隱藏著的是駕駛員的異常駕駛行為。因此，讓駕駛員安全駕駛，就會(huì)在一定程度上避免異常數(shù)據(jù)的出現(xiàn)。也因此，針對(duì)駕駛員的行為監(jiān)測(cè)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。

對(duì)于駕駛員以及駕駛員的家庭而言，因不安全駕駛行為直接觸發(fā)報(bào)警，提醒并促使駕駛員調(diào)整到安全駕駛狀態(tài)，對(duì)于雙方都是大有裨益的。

三、走出舒適區(qū)

駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，一般是通過圖像識(shí)別技術(shù)，分析駕駛員的面部、手勢(shì)等行為狀態(tài)，通過一些通用的特征標(biāo)志判別駕駛員是否處在疲勞狀態(tài)，或者存有不安全駕駛行為。

相比于傳統(tǒng)的記錄儀所涉及到的技術(shù)，圖像識(shí)別是一個(gè)完全不同領(lǐng)域的技術(shù)門類。它需要深度學(xué)習(xí)、卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、算法模型、大算力處理器等等技術(shù)，這并非傳統(tǒng)記錄儀行業(yè)所長(zhǎng)，甚至在整個(gè)IT、制造業(yè)都屬高科技。無論從人才結(jié)構(gòu)，還是技術(shù)門檻，對(duì)于傳統(tǒng)記錄儀行業(yè)都有著巨大的挑戰(zhàn)。

但這龍門一躍，又是廠商必須跨越的溝壑。

圖：2019年3月1日，CITE在廣州開發(fā)區(qū)舉行了“IC驅(qū)動(dòng) 車聯(lián)未來”CITE廣州站推介會(huì)

車聯(lián)網(wǎng)是電子信息產(chǎn)業(yè)中重要的一環(huán)，商用車依賴記錄儀的普及，成了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的排頭兵。依靠記錄儀發(fā)家的傳統(tǒng)廠商，也將會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)最早的試驗(yàn)田。

在這些天地里，記錄儀+圖像識(shí)別將會(huì)成為過渡階段的實(shí)驗(yàn)品，承接記錄儀廠商向上攀爬的夢(mèng)想。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展多年，實(shí)際上真正略有成效的是商用車車聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，商用車車聯(lián)網(wǎng)終端背后實(shí)際上就是依托記錄儀（部標(biāo)機(jī)以及Tbox等車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備）作為軟硬件終端載體的普及，但這個(gè)行業(yè)的發(fā)展早已經(jīng)遇到了技術(shù)升級(jí)、利潤(rùn)率的瓶頸，破解迷局的辦法就是進(jìn)行技術(shù)的升級(jí)，建立壁壘。

傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)終端廠商，開始切入ADAS相關(guān)的技術(shù)，比如駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等，它們會(huì)借助既有的渠道，推進(jìn)新技術(shù)的商業(yè)化，打破車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的天花板。

靠吃政策紅利的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，但擁抱新技術(shù)需要迎接各種各樣的挑戰(zhàn)，不僅僅是技術(shù)的門檻，還有各種創(chuàng)業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)。

但這樣的嘗試，作為傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)終端制造商，又非做不可。因?yàn)橹挥凶叱黾兇獬哉呒t利的舒適區(qū)，才能應(yīng)對(duì)來自新興科技和行業(yè)劇烈變革的挑戰(zhàn)。