「改變世界不一定需要高科技?！惯@句話是筆者在一篇「袋鼠包」的科普文章中看到的?！复蟀故且桓L長的、類似披肩一樣的寬布條，它可以把新生兒和母親（或者父親）肌膚相貼包起來。這種成本極低、操作便利的新生兒護理技術，在非洲的農(nóng)村地區(qū)得到推廣。2016年的一項研究表明，「袋鼠包」的應用，讓低體重新生兒的死亡率降低了40%。

用一項和物流行業(yè)毫無關系的新生兒護理技術作為文章的開頭，是為了避免一上來就要談一個老生常談的話題——物流行業(yè)的降本增效。關于這個話題的解決方案，很多人給出了不同的答案，或是無人化技術，或是基于管理的流程梳理，也有人開始嘗試從單元化物流容器這個維度去解決物流行業(yè)的降本增效。

物流容器作為貫穿物流供應鏈始終的紐帶，是優(yōu)化供應鏈流程的重要抓手，這就是近幾年「單元化物流容器」概念不斷興起的原因。

1、單元化和供應鏈優(yōu)化

當一家倉儲企業(yè)想要引進倉儲機器人時，它必須先保證它的倉庫、倉庫內(nèi)的托盤、貨架和人員操作流程是標準化的，否則即使引進了倉儲機器人，也并不能達到企業(yè)想要的降本增效的目的。再把鏈條拉長一點，這家倉儲企業(yè)還要考慮它的進庫貨物是否標準化，它的出庫貨物能否被標準化地承運。把鏈條拉長到整個物流供應鏈，這家公司能夠?qū)崿F(xiàn)標準化，就是在影響整體物流成本。

在這個場景中涉及到了單元化的兩個概念：第一，是對物品進行單元化的包裝，組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的標準「單元」。第二，是圍繞單元化容器發(fā)展出的應用和制造技術的標準化。

第一，單元化推動標準化，才能實現(xiàn)真正的降本增效。

正如商橋物流董事長陳風雨在1月15日《運聯(lián)年會：2019年趨勢與預測》大會上所說的：「有了單元化，才有標準化，才能帶來上下游高效的協(xié)同，推動機械化和信息化，智能化才有更大的發(fā)揮空間。」

最令人熟知的單元化推動標準化的例子，應該是《集裝箱改變世界》。1月15日，陳風雨在《單元化帶來物流行業(yè)高度協(xié)同》的主題演講中，再次提到了《集裝箱改變世界》這本書對他的影響，他說道：「事實上，改變世界的不是集裝箱，而是應用集裝箱裝卸使得整個全產(chǎn)業(yè)鏈上下游高度協(xié)同，使得物流效率大幅度提升?！?/p>

商橋和一站網(wǎng)關于貨巴模式的嘗試和推進，就是在踐行這樣的思想。貨巴模式中，貨物如同乘坐公交車，到站即停，隨上隨下。集裝單元的應用，帶來了模塊化運輸?shù)淖兏?，讓千奇百怪的物流作業(yè)對象變成了標準的、規(guī)范的單元，使得機械化上下貨物得到了廣泛的應用，極大地縮短了裝卸貨時間。

第二，單元化推進供應鏈優(yōu)化。

集裝箱的出現(xiàn)，推動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游高度協(xié)同，但是托盤作為應用范圍最廣的跨系統(tǒng)單元，在供應鏈優(yōu)化方面的作用顯然更大。

在筆者對優(yōu)鏈創(chuàng)始人詹敏瑟的采訪中，她曾經(jīng)舉了一個例子。帶托運輸中前后兩端的裝卸部分，實際上是最受惠的兩個部分。帶托運輸可以將原來總共耗費8個小時的裝卸時間，節(jié)省到1個小時。當運輸企業(yè)的所有客戶端都是帶托運輸時，公司的周轉(zhuǎn)率會得到大幅度地提升。

不過，對于出貨方來說，帶托運輸只能為他們節(jié)省很少一部分的成本，更多的收益是屬于運輸公司的。因此，詹敏瑟認識到，這種片段式物流流程，是很難大規(guī)模地推動單元化運輸?shù)?。只有綜合性的考量，才有可能從整個流程上節(jié)省成本。

單元化帶來標準化、機械化、自動化應用程度的提高，加快了物流效率，并在降低勞動強度的同時節(jié)省了人力。同時，縮短了貨物在供應鏈中停留的時間，有助于減少庫存，促進供應鏈各個要素協(xié)調(diào)化發(fā)展，對供應鏈的優(yōu)化將起到推動作用。

2、單元化和流程梳理

流程梳理，必須要和「精細化管理」的概念結(jié)合在一起。

推動精細化管理的過程，就是管理者「越來越耳聰目明」的過程。從不知道車開到了哪里，到了解車輛的運行軌跡、載重情況、駕駛情況；從不知道貨放在哪里，到了解貨放在哪個托盤上，托盤在哪個貨架上。

第一，基于容器的流程管理。

單元化物流容器既是貨物的載具，也必然能成為信息的載具，兩者結(jié)合就是一個智能化載貨工具。

以優(yōu)鏈智能托盤為例，托盤貫穿產(chǎn)品的物流周期，產(chǎn)品從生產(chǎn)線下線，即被碼放在托盤上，然后帶托運輸至倉庫貨架進行存儲，出庫時則帶托運輸至各個分倉點。通過托盤上安裝的傳感器，可以獲取托盤的準備定位、貨物狀況信息、流通信息等。

通過單元化物流容器的形式，物流企業(yè)可以關注系統(tǒng)的效率和管理成本，包括單元的形式、應用場合、裝卸效率、儲存效率、作業(yè)的便利性、生產(chǎn)和流通帶來的質(zhì)量和服務等信息。

第二，對于容器自身的管理。

做到對于容器自身的有效管理，是優(yōu)化供應鏈的重要一環(huán)。

近幾年，物流容器這個概念在擴大，將集裝箱、快件箱、托盤、快遞周轉(zhuǎn)箱等載具都囊括其中。正如綠色循環(huán)包材研發(fā)與運營公司灰度環(huán)保創(chuàng)始人兼CEO鄒濤所說的：「快遞箱的本質(zhì)是單元化物流容器，而集裝箱是最早實現(xiàn)標準化的單元化物流容器，而且集裝箱也是循環(huán)再用的?；叶拳h(huán)?，F(xiàn)在在做的事情，是把快遞包裝從一個消耗式的材料，引申為像集裝箱一樣的包裝單元。」

把耗材作為物流容器管理，是這個概念引申后的重要意義。以灰度環(huán)保綠色循環(huán)周轉(zhuǎn)箱為例，循環(huán)箱添加RFID電子標簽，配合電子面單，能有效進行耗材的數(shù)據(jù)化管理和盒子的生命周期管理。

這些因物流容器而誕生的第三方管理企業(yè)，為了業(yè)務發(fā)展，又開始以租賃的形式面向商家提供物流容器，從而推動了物流容器的所有權(quán)轉(zhuǎn)移，所有權(quán)的轉(zhuǎn)移反過來又對推動容器標準化有著推動作用。

這一點可以用掛車幫COO何顯松的一段話來解釋：「租賃是非常規(guī)范化、標準化的市場，從事租賃的企業(yè)對租賃設備技術和標準化的推動都有著非常大的作用。這一點，集裝箱租賃就是很好的例子。做設備租賃，最重要的是提供可靠的產(chǎn)品和服務，可靠的產(chǎn)品并不意味著能滿足所有客戶的需求。能夠滿足80%的用戶，比單純地追求為某個客戶多運輸100公斤、200公斤的貨物，更能推動設備標準化和通用化建設。」

在文章開頭，筆者提到了「袋鼠包」的例子，并且提到了「改變世界不一定需要高科技」的觀點，其實這個觀點并非在批判高科技，而是在提醒大家要關注高科技的落地成本。把這句話放到物流行業(yè)，就是要在應用高科技之前，先梳理好物流流程，打好物流基礎。

從物流容器的角度來梳理物流流程，推動降本增效，或許并不是最好的方法，但是為大家提供了另一條思路，或許我們應該說：「提高物流成本至少不只是靠高科技?！?/p>