三十年的步履，如何打造出合資車企的最佳典范？一汽奧迪用“合力的藝術(shù)”記下昨日的輝煌和描摹明日的愿景。

凡頂尖高手，盡皆以達到剛?cè)岵?、至剛至柔境界為?biāo)志。即不同屬性的力道都可為所用，百川入海、融會貫通。

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平，期望一汽-大眾奧迪品牌開啟新時代合作新篇章

11月19日晚，一汽奧迪30周年慶典在長春舉行，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平親臨現(xiàn)場并做了主題發(fā)言。徐留平表示，一汽與奧迪的合作，真正開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)豪華汽車的新征程，并引領(lǐng)了中國汽車消費進入高端豪華的新時代。未來，一汽將更積極應(yīng)對新常態(tài)，以更寬廣的胸襟、更開放的思維、更高質(zhì)量的合作，擴大和加強與合作伙伴奧迪、大眾的合作。

一汽奧迪三十年打造中德合作的楷模，以中外合力、新舊合力和內(nèi)外合力交匯，在同類企業(yè)中一騎當(dāng)先，同時也將傳統(tǒng)鋼鐵機械與綠色智能時代的特色兼收并蓄，使品牌影響力從根基層面滲透行業(yè)內(nèi)外。

基于高水平合資合作模式的三十年成功經(jīng)驗，一汽奧迪為中國汽車行業(yè)樹立了最成功的合資合作典范，照亮高端合資合作企業(yè)的必然路徑。

中西合：建最強體系

中國，是全球最大市場和制造業(yè)強國潛力股；德國，是工業(yè)4.0發(fā)祥地和制造工業(yè)國標(biāo)桿。當(dāng)?shù)聡膰?yán)謹(jǐn)精密和中國的厚重博大相結(jié)合，奇妙的化學(xué)反應(yīng)將促使東西方文化在交匯中盛開出艷麗的花朵，其中最醒目的一枝，當(dāng)屬一汽奧迪。

國內(nèi)第一家生產(chǎn)高檔豪華轎車的合資企業(yè)、首先在華實現(xiàn)累計銷售100萬、200萬、300萬、400萬輛用戶基數(shù)、連續(xù)三十年領(lǐng)跑、獲得超過500萬車主的青睞、長期居高的銷量和營收利潤……一汽奧迪用太多的數(shù)字證明：三十年的打磨和始終如一的初心，方能鑄就東西方兩個大國精神和實力在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的集大成者。

一汽奧迪三十周年慶典

作為中國與德國合力打造的合資典范，一汽奧迪通過三十年的積累構(gòu)建了無與倫比的體系能力，由“全價值鏈本土化”升格為“全價值鏈共創(chuàng)”，從研發(fā)、生產(chǎn)到制造等全價值鏈體系均領(lǐng)跑同儕。始終如一秉持的宗旨，則是以中國市場為原點的初心，推進奧迪品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

為了中國而創(chuàng)新，最佳范例莫過于奧迪開創(chuàng)的“為中國市場打造長軸距車型”潮流。1996年1月，中德合資雙方簽署聯(lián)合開發(fā)奧迪A6（C5）協(xié)議，在C5原型車設(shè)計的初期便充分考慮了加長軸距的需求，大部分零部件專門為加長版車型設(shè)計，從而確保長軸距車型在性能、安全、美感等方面達到平衡。時至今日，“在華特別推出長軸距版”業(yè)已成為一種風(fēng)尚，甚至競品也陸續(xù)投身其中。

從這層意義來說，一汽奧迪的境界早已超脫于常規(guī)意義上的市場競爭，而是被拔擢到將德國的先進技術(shù)工藝與中國市場的特色機遇相結(jié)合、為整個行業(yè)探索創(chuàng)新的層面。

如果說，上個階段在東西方合力的應(yīng)用上，還有就地取材的味道，那么三十年歲月里，一汽奧迪越來越加積極主動地在這片充滿機遇的土地上尋求突破。2013年奧迪亞洲研發(fā)中心的成立，2018年一汽-大眾長春奧迪Q工廠的建成……奧迪在華“本土化”研發(fā)、制造都達到了深入發(fā)展的新高度。“第三代”加長的開發(fā)模式，工廠配備中國專屬設(shè)備……德國的頂尖工藝在中國市場已經(jīng)從“拿來主義”升華為“就地生根”。

時至今日，一汽奧迪通過東西方合力的構(gòu)建，打造出合資企業(yè)中最強的體系。從同級中遙遙領(lǐng)先的全面產(chǎn)品陣容，到“鋁制車身部件全工序生產(chǎn)”等為代表的出類拔萃精湛工藝，再到率先采用社會化營銷手段等途徑的品牌營銷理念，以及累計21次摘得J.D. Power中國汽車銷售滿意度研究（SSI）和中國售后服務(wù)滿意度研究（CSI）冠軍的強大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，每一個維度的進步都為這個“最強體系”鞏固睥睨群雄的地位。

體系強勁的優(yōu)勢，在惡劣的背景環(huán)境下會在一眾體虛者當(dāng)中顯得尤為突出。今年的中國車市，“金九銀十”異變?yōu)椤昂疟?，乘用車市場銷量連續(xù)滑坡。然而一汽-大眾奧迪卻仍然維持穩(wěn)健的漲勢，10月同比增長5.4%至56,499輛，穩(wěn)居豪華車市場銷量榜首。今年1-10月，奧迪品牌累計銷量達到537,886輛，同比增長14.4%。

喬治·克拉森說過，成功便是比別人優(yōu)秀。一汽奧迪在業(yè)績和口碑上的成功，便是來自于東西方合力打造的體系比其他合資車企更為優(yōu)秀。

新舊合：引最新潮流

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最重大的轉(zhuǎn)型，那么佼佼者必然也是這一趨勢的先知先覺者，以及領(lǐng)先行動者。

在過去的三十年里，一汽奧迪在帶動國家產(chǎn)業(yè)、塑成精英階層和促成家庭幸福，將私家車、豪華車的理念灌輸?shù)街袊那Ъ胰f戶，將傳統(tǒng)汽車作為“鋼鐵機械工業(yè)皇冠上的明珠”的身份詮釋到了極致。時至今日，一汽奧迪的產(chǎn)品仍然在動力、做工等指標(biāo)上出類拔萃，是為發(fā)揚傳統(tǒng)。

而汽車產(chǎn)業(yè)在消費層面的年輕化、個性化，技術(shù)層面的電氣化、智能化等趨勢都對車企帶來新的挑戰(zhàn)。奧迪在全新品牌戰(zhàn)略中，業(yè)已將適應(yīng)年輕消費者、轉(zhuǎn)型電氣化/智能化引為己任，并堅定不移地闊步前行，是為傲立潮頭。

傳統(tǒng)的實力根基，與新潮的風(fēng)向把握，做到兼顧已自不易，又遑論完美無缺的兼而超群？然而一汽奧迪卻以實際行動向業(yè)界證明：這，也是可以抵達的理想彼岸。

無論是新一代奧迪Q5L所搭載的第三代EA888 2.0T發(fā)動機的強勁動力與全新7速S tronic自動變速箱的黃金組合，還是再升級的Quattro Ultra“從被動到主動”的四驅(qū)技術(shù)跨越，又抑或業(yè)界第一的20.1%超高強度鋼車身結(jié)構(gòu)，以及代代進化的內(nèi)艙設(shè)計與用料，這些都在發(fā)揚著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)對機械性能、材料質(zhì)量的嚴(yán)格自我要求，從未讓動力操控發(fā)燒友或內(nèi)飾舒適追求擁躉有過一絲失望。

舊有的領(lǐng)地，一汽奧迪從來沒有忽視或者舍棄。甚至就拿玩轉(zhuǎn)了二十多年的傳統(tǒng)加長策略來看，全新奧迪A6L并未機械照搬式地增加尺寸，而是開創(chuàng)了“第三代長軸距轎車”的全新概念，進一步優(yōu)化了實際應(yīng)用的座艙空間，并由此重新定義了高檔C級車的最新標(biāo)準(zhǔn)。

而全新的領(lǐng)域，一汽奧迪也一直在孜孜不倦地開拓與出征。

幾乎所有品牌尤其是豪華車都會高舉“年輕化”大旗，通過產(chǎn)品門檻下探去力求贏得更多年輕消費者，在擴大粉絲基盤的同時，亦在培養(yǎng)二次購車的潛客。只不過，當(dāng)一眾競爭對手還在想方設(shè)法對標(biāo)奧迪很早就推出的A級豪華車、緊湊豪華SUV時，一汽奧迪又拿出了站在更新維度的年輕化戰(zhàn)略車型——全新奧迪Q2L。

這款車型不僅通過更為激進的設(shè)計讓年輕化特色達到新層次，同時漸漸形成“豪華緊湊轎跑SUV”的新藍(lán)海，在同級別中率先布局占據(jù)先導(dǎo)優(yōu)勢，并與Q3形成了協(xié)作搭檔，還能夠在多個其他細(xì)分市場侵入競品領(lǐng)地。

根據(jù)分析機構(gòu)預(yù)測，未來幾年內(nèi)豪華SUV將取得顯著增長，A級預(yù)增24%，A0級有望大漲188%，中國、德國和歐洲其他國家將成為重點增長區(qū)域，這對攪動多個細(xì)分市場的奧迪Q2L來說，未來蘊含了巨大的市場潛力。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)則是眾所周知汽車行業(yè)最重要的未來技術(shù)趨勢，一汽奧迪在此間的布局亦早臻成竹。

根據(jù)規(guī)劃，新近在海外發(fā)布的奧迪e-tron將于2019年引進中國，并于2020年實現(xiàn)國產(chǎn)，成為一汽-大眾奧迪首款國產(chǎn)純電動SUV車型。這款新車搭載了奧迪最先進的電驅(qū)動總成，在輕量化、先進設(shè)計等方面亦至超群水平。在奧迪e-tron之后，奧迪將在華推出10款覆蓋各級別細(xì)分市場的電動車型。未來奧迪不僅有一半新能源車型會服務(wù)于中國用戶，同時還會將高端電動車技術(shù)引入國內(nèi)，與一汽-大眾共同研發(fā)打造本土化的電動車型，持續(xù)滿足中國用戶對電動汽車時代高端出行的多元化需求。

業(yè)界都知道奧迪是首家在批量生產(chǎn)車型上應(yīng)用L3級別自動駕駛技術(shù)的車企，全新奧迪Q2L、全新一代奧迪A6L等也悉數(shù)搭載了先進智能化技術(shù)。除了不斷為中國市場提供高度智能化車型產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是將相關(guān)技術(shù)導(dǎo)入中國并實現(xiàn)本土化研發(fā)，和新能源如出一轍。一汽奧迪三十周年之際，中德雙方將攜手共同推進智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行商業(yè)化研發(fā)落地，促進中國成為移動出行、智能互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的全球研發(fā)核心。

固本疏變者易惘，求新忘本者易殆，只有如一汽奧迪這樣將傳統(tǒng)和新潮同時把握和發(fā)揚，才能穩(wěn)站巔峰。

內(nèi)外合：覆最全領(lǐng)域

如果說，技術(shù)趨勢和消費浪潮還是在量的層次提出變革要求，那么車企向出行服務(wù)提供商角色的轉(zhuǎn)型，便是在質(zhì)的高度需要加以革新。這是三十年后的今天，一汽奧迪所面對的完全迥異的環(huán)境。

奧迪汽車股份公司財務(wù)、合規(guī)及中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲，闡述未來規(guī)劃

于是一汽奧迪在品牌戰(zhàn)略中提出五個承諾，以客戶需求為導(dǎo)向，簡化用戶生活，打造“正向循環(huán)”的綠色出行生態(tài)圈，構(gòu)建全觸點的移動出行解決方案，同時為客戶提供更深入的情感體驗場景，推進從“高檔汽車制造商”到“高端數(shù)字移動出行服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型。

前文所提及的奧迪e-tron等新能源車型，以及智能網(wǎng)聯(lián)、主動安全等智能化技術(shù)，加上創(chuàng)新的服務(wù)模式，都將共同作用于新出行體系的構(gòu)建。如果說，一汽奧迪此前是通過汽車這種機械產(chǎn)品提供者的角色服務(wù)消費者，那么在轉(zhuǎn)型后的角色之下將從生活的每個角落全方位關(guān)懷、感染、觸動用戶，提高粉絲粘度并夯實商業(yè)基礎(chǔ)。

奧迪放眼移動出行等未來新趨勢

在覆蓋面上，一汽奧迪力求突破汽車行業(yè)的界線，上升到全生態(tài)系統(tǒng)性質(zhì)的關(guān)懷。在服務(wù)本質(zhì)上，將單方面傾聽轉(zhuǎn)為互動模式，自己代入客戶心理去解析，跨過了理解的桎梏。無論是行業(yè)內(nèi)外、角色內(nèi)外，一汽奧迪都在打破“內(nèi)與外”的壁壘，達到類似武俠中的“劍我合一”的境界。

在中國一汽與奧迪簽訂的“十年商業(yè)計劃”中明確提出，雙方在繼續(xù)深化現(xiàn)有領(lǐng)域合作的基礎(chǔ)上，在新能源汽車、智能互聯(lián)、移動出行等21項核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展更加廣泛和深入的合作。接下來，一汽奧迪將在三十年合資合作的基礎(chǔ)上，通過多元開放、價值共享的全領(lǐng)域合作平臺，為中方積淀更多資源。

圓方互容、陰陽互補，是中國哲學(xué)的重要思路。王粲《為劉荊州與袁尚書》曾指出：夫金木水火，以剛?cè)嵯酀?，然后克得其和，能為民用。一汽奧迪經(jīng)過三十年的修煉，業(yè)已將合力之道透悉盡致，站在厚重積淀的基礎(chǔ)上再度秣馬厲兵，儼然已入超然之境，從而無往不利。