科技巨頭都在爭分奪秒的將自動駕駛技術(shù)放到公路上測試，2019年似乎是一個很關(guān)鍵的時間點。

在大洋彼岸的美國，也是自動駕駛技術(shù)的誕生地，雖然目前自動駕駛技術(shù)尚未有什么突破性的進展，但是從最近的一些新聞可以看到，自動駕駛車的道路測試和法律法規(guī)都在穩(wěn)步推進。

Waymo，是目前自動駕駛領(lǐng)域中毋庸置疑的領(lǐng)軍者。今年10月30日，Waymo獲得了由美國加州道路運輸局頒發(fā)的自動駕駛車無人值守路試許可，這個里程碑式的事件意味著，在一定程度上無人車真的可以不需要人來監(jiān)控運行了（至少已經(jīng)不需要安排安全員了）。

在許多公司還在封閉路線內(nèi)測試車輛時，Waymo已經(jīng)可以在鳳凰城做到與出租車一樣便利了。而不久前發(fā)布的收費方案，也是業(yè)內(nèi)首例，Waymo稱將在今年年末對自己的自動駕駛車車隊進行商業(yè)化嘗試，其方案中也提及未必需要乘客付費的廣告模式。

時間逐漸來到Waymo定的節(jié)點，Waymo的商業(yè)化嘗試會以怎樣的一種方式實現(xiàn)，值得期待。

同樣在自動駕駛業(yè)內(nèi)掀起大風(fēng)浪的，還有Uber。今年3月Uber在美國亞利桑那的車禍令其直接暫停了自動駕駛的研發(fā)測試，直到不久前才又重新提交在賓夕法尼亞州重新開展自動駕駛車測試的申請。

不過Uber稱已經(jīng)對其自動駕駛軟件進行了相關(guān)升級，改進了識別速度和準確度，還與豐田達成了在自動駕駛上的合作協(xié)議。

在叫車業(yè)務(wù)上，Uber是當之無愧的龍頭企業(yè)。Uber曾在今年早些時候宣稱在2019年中開始其全商業(yè)化的無人駕駛出租車業(yè)務(wù)運行，現(xiàn)在這一計劃能否如期實現(xiàn)并不明朗，不過Uber的管理曾卻對此十分自信，準備好向投資人展示即將投放的自動駕駛車隊。

而作為世界上第二大的汽車制造商的大眾，同樣想在無人車叫車業(yè)務(wù)上分一杯羹。最近大眾集團就發(fā)表了與英特爾子公司Mobileye在明年于以色列開展無人車叫車業(yè)務(wù)的計劃。

大眾稱將為這項業(yè)務(wù)提供純電動車輛，而Mobileye方面則會提供完全支持L4級自動駕駛的硬件和軟件。車輛達到L4級自動駕駛意味著可以不配備司機，在環(huán)境和法規(guī)允許的條件下全自動運行。據(jù)悉，這項計劃將于2019年開始，至2022年達成完全商業(yè)化。

另一家同樣野心勃勃的車廠則是美國通用。

通用在自動駕駛方面的動作比其它車廠要激進許多，并計劃于明年推出無方向盤純電動的下一代雪佛蘭Bolt，這輛車目前正在舊金山進行路試。一旦新款Bolt開始量產(chǎn)，將會作為選定幾個城市的無人車叫車服務(wù)運營車。

作為汽車的發(fā)明者——奔馳同樣不甘示弱，聯(lián)手同為德國Tier 1巨頭博世預(yù)計于2019年下半年在美國圣荷西提供由奔馳S級作為運營車輛的無人車叫車服務(wù)。

奔馳強調(diào)，所有車輛都會配備一名人類安全駕駛員，與通用公司連車輛方向盤都取消的激進策略相比，顯得更為穩(wěn)妥。

在運營時，車輛還將通過V2X系統(tǒng)將附近道路的紅綠燈信息和交通狀況收集分析，從而給司機提供更快捷的路線。在這一層面上，奔馳的做法相信會帶來比那些單純靠定位和識別的自動駕駛車更好的體驗。

無人車出行服務(wù)似乎是一個很不錯的商業(yè)模式，目前的技術(shù)已經(jīng)允許小范圍在道路狀況優(yōu)良的區(qū)域內(nèi)開展無人出租車業(yè)務(wù)了，不過由零星乘客帶來的用車收入，對比研發(fā)無人車的巨大支出來說，顯然是杯水車薪。

無人車出行服務(wù)就目前來說，更像是將相對成熟穩(wěn)定的技術(shù)，放到社區(qū)中由人們來進行測試。

事實上，有許多外媒都撰文批評這一做法，稱這是用人們的生命來做實驗，是一種不負責(zé)任的做法。

新技術(shù)的出現(xiàn)勢必會對現(xiàn)有的技術(shù)和行業(yè)造成沖擊，法規(guī)制定者將在其中扮演“催化劑”的角色，如何令新事物在現(xiàn)實環(huán)境中平穩(wěn)落地，需要深思熟慮。