在歐洲的市場，主導者是法國車和德國車，法國的汽車工業(yè)主要以標志和雷諾為主，由于雷諾跟著日產(chǎn)一直在做純電動汽車。在巴黎車展上，標志的插電式混合動力亮相，準備要在歐洲市場弄出點動靜來。

歐洲主要是德國與法國汽車陣營瓜分汽車市場

法國的新能源汽車市場，由于政策的原因，也是以純電動為主的。法國對每輛售出的電動汽車提供6000歐元的補貼，對于插電式混合動力汽車提供每車1000歐元的補貼，但已于去年到期。對于低排放汽車銷售的財政支持在2019號預算草案中將于9月24日提交給部長審閱。

法國的政策和其他國家相比是比較偏心

標致雪鐵龍集團(PSA)正向法國政府施加影響，期望恢復對插電式混合動力汽車的銷售激勵措施。這個事情橫向?qū)Ρ龋龀傻目赡苄砸脖容^大。

2017年的法國新能源汽車市場

從整個銷售的分解圖來看，法國車企最主要的在歐洲需要解決自己的問題。我們之前談到的事情一樣不拉。

這次巴黎車展，PSA推出的插電式混合動力，也是模塊的設計考慮，覆蓋三款車型，包括標致508Fastback、508SW改款和3008。分成兩種不同的配置

1）四驅(qū)系統(tǒng)

“HYBRID4”的混動系統(tǒng)是典型的P2P4的方案，該系統(tǒng)由1.6L PureTech汽油發(fā)動機和安裝在前后軸的兩臺電動機組成。汽油發(fā)動機輸出功率為147kW，集成在變速箱內(nèi)的電機的輸出功率為80kW，再加上后驅(qū)電機，總的輸出功率220kW。

0-100公里/小時加速時間為6.5秒，為了配合性能電池組容量為13.2kW·h，WLTP標準下，純電續(xù)航里程達到了60公里。

2）前驅(qū)系統(tǒng)

由輸出功率134kW的發(fā)動機與一臺82kW的電機組成，總輸出功率為165kW。電池容量為11.8kW·h，純電續(xù)航里程為40公里。

模塊化的PHEV平臺圖解示意圖

PHEV架構(gòu)實物的展臺

備注：我這里插一句我的看法，未來整車企業(yè)需要在插電式混合動力上規(guī)劃6.6kW以上的車載充電機，使得插電式混合動力能更快的補充電力。達到2h充電速度，這是一個非常有價值的事情。這款車早期規(guī)劃是3.3kW的，后面改大了

從整個型譜來看，PSA也是希望在原有兩臺外來的EV（ION是三菱的、Ampera E是GM）基礎上發(fā)展自己的電動汽車，這個平臺EMP

主要覆蓋208 EV車型還有高端的也在嘗試再弄，如下圖所示，按照這個留空間的方式，還是盡可能在少花錢的模式下，把車輛過渡到純電動汽車上去。按照ZOE和LEAF在法國的使用情況，基于歐洲城市內(nèi)使用的條件下，也夠了。

至于以下的高端純電動車型，我覺得還是需要挺多的時間

小結(jié)：觀察強監(jiān)管體系下，車企的發(fā)展過程，其實看歐洲市場是非常準確的。美國的監(jiān)管也很嚴，使得美國市場都做皮卡和大SUV，也給了Tesla足夠的生存空間（美國人還是有錢買大車）