“智能汽車的未來幾乎確定無疑：傳統(tǒng)汽車的核心要從發(fā)動機(jī)、變速箱、操控，基于用戶的傳統(tǒng)賣車、配件、金融模式，轉(zhuǎn)變成基于用戶賬號與軟件數(shù)據(jù)服務(wù)的模式。”博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫認(rèn)為，這將成為2018-2022年接下來五年中國智能汽車的發(fā)力點(diǎn)。

如今，單純依靠汽車銷量推動行業(yè)發(fā)展的時代已悄然遠(yuǎn)去，如果汽車廠商能在其他領(lǐng)域賺取同等利潤，就不會介意市場增速是否跳水。

這意味著汽車廠商要徹底轉(zhuǎn)變造車?yán)砟?，逐步擺脫內(nèi)燃機(jī)這一最主要的束縛因素，摒棄當(dāng)前對于駕駛質(zhì)感、舒適性、加速性的過分重視，這樣車聯(lián)網(wǎng)和智能領(lǐng)域的變化才會隨即而至。

汽車廠商的商業(yè)模式需要改變，不是簡單的新零售模式，而是基于OS、云、用戶賬號產(chǎn)生多種新的商業(yè)模式，但仍會以汽車公司為主導(dǎo)。

要實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，需要依托的正是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展：高速公路收費(fèi)、加油、充電、洗車、維修保養(yǎng)、道路救援、訂機(jī)票、訂酒店、網(wǎng)上購物，以及原先的汽車金融等等，最終成為一個閉環(huán)，就會產(chǎn)生大量交易。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式要變，汽車廠商的商業(yè)模式也要變。如今的車聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入深水區(qū)，留給實(shí)踐者的是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局+渠道拓展+打造極致產(chǎn)品+資源整合——這才是下個時代勝出的關(guān)鍵。

B2B是基礎(chǔ)

車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了很多年，但一直沒有太大顛覆性的進(jìn)步，隨著自動駕駛，高科技技術(shù)的出現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)也再一次進(jìn)入大眾視野。

但對于行業(yè)本身而言，盲目崇拜技術(shù)是不可取的。過于關(guān)注前瞻性的技術(shù)，反而不利于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的良性發(fā)展，會使得車聯(lián)網(wǎng)陷入上一次不溫不火的泥潭。

如何真正促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，在應(yīng)宜倫看來，作為汽車供應(yīng)鏈中的一環(huán)，關(guān)注企業(yè)6-24個月內(nèi)的技術(shù)進(jìn)展，商業(yè)盈利情況，才是最為緊要的。

同時，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也要真正讓技術(shù)服務(wù)于產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生實(shí)際的商業(yè)價值，才能談更多的技術(shù)革新，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

也因此，博泰未來的發(fā)展計(jì)劃，也將會是首先針對Ｂ端的客戶和業(yè)務(wù)，將車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的OTA、TSP、E-Call、車輛管理平臺、信息娛樂系統(tǒng)等傳統(tǒng)技術(shù)、業(yè)務(wù)，更深層次的推進(jìn)到OEM、Tier1鏈條中，在此基礎(chǔ)上，做更多易用、實(shí)用的產(chǎn)品和服務(wù)，讓車聯(lián)網(wǎng)不再形同虛設(shè)，產(chǎn)生實(shí)際有用的價值。

比如基于現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將地圖廠商、外賣、商業(yè)區(qū)、保險公司、高速、停車場等等行業(yè)聯(lián)系起來，就可以產(chǎn)生非常多實(shí)際的應(yīng)用。

比如信息共享之后，用戶用車過程中，系統(tǒng)可自動推送附近的車位空閑、好評餐廳、就近目的地路線、限速路段等信息，車輛進(jìn)出各種關(guān)卡，也無須單獨(dú)付費(fèi)，車輛本身跟車主銀行卡或者支付渠道綁定，無感支付。

這些并不需要高科技、AI，僅僅是車輛以及環(huán)境的基礎(chǔ)通訊設(shè)施改造，就能為用戶帶來顯著的體驗(yàn)提升。

本末倒置的B2C

應(yīng)宜倫表示，“如果不打通整個體系的層層環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)就沒有未來。”首先要從去App化做起，如果用傳統(tǒng)模式將手機(jī)上的App照搬到汽車上，就等于否定了操作系統(tǒng)ID和云及其相關(guān)生態(tài)能力這兩個智能先決條件，也就沒有什么未來的新商業(yè)模式可言了。

因此，目前車輛網(wǎng)廠商更多聚焦的點(diǎn)，應(yīng)該在提升B端業(yè)務(wù)的能力。

而C端用戶的體驗(yàn)，是更高級的目標(biāo)。雖然行業(yè)都在談提升用戶的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，但做了這么多年，用戶還是選擇手機(jī)，無視車機(jī)。造成這種現(xiàn)象的根本原因，是車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施沒有建設(shè)完善，導(dǎo)致無法提供真正有價值的服務(wù)。

博泰目前在和伙伴進(jìn)行一些業(yè)務(wù)上的溝通，未來希望打通手機(jī)同車之間的底層信息交互渠道。

用戶在手機(jī)上提前規(guī)劃了目的地信息和需求信息后，在上車后，并不需要喚醒手機(jī)，汽車即可共享用戶的行程信息，為用戶規(guī)劃最佳的行車路線，以及推薦用戶個性化，可能需要用到的服務(wù)。

當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也需要一定的前瞻，但這種前瞻還是以實(shí)際服務(wù)為導(dǎo)向。比如V2X是現(xiàn)在熱門的一個詞，但V2X本身包含V2I、V2V、V2P等多種概念。以目前的技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀而言，這些都還是虛無縹緲的東西。

以V2I為例，博泰要做的嘗試，也是計(jì)劃同一些OEM、Tier1合作，在2018年實(shí)現(xiàn)上海的某一個機(jī)場，或者商業(yè)中心的停車場改造，實(shí)現(xiàn)車和停車場信息的打通。

這樣能為用戶提供一個最后一公里自主泊車的服務(wù)，用戶開著有對應(yīng)功能的汽車，并且搭載了配套的軟件服務(wù)，即可在停車場入口，實(shí)現(xiàn)車的取和停功能。