在未來插電式混動(PHEV)車型上，豐田將沿用HEV車型上成熟的電機(jī)和電控PCU，同時增加電池容量并指出外部充電。

根據(jù)豐田純電動規(guī)劃，未來EV產(chǎn)品將在電動化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經(jīng)著手在華建設(shè)回收利用網(wǎng)絡(luò)。

日前，豐田中國在青島舉辦了電動化技術(shù)交流會。在交流會上，豐田技術(shù)專家久保馨詳細(xì)闡述了豐田近50年來電動化技術(shù)的研發(fā)和發(fā)展。

近20年的混動技術(shù)發(fā)展，豐田已經(jīng)形成了以電機(jī)、電控和電池為核心的電動化關(guān)鍵技術(shù)儲備。那么，豐田發(fā)展新能源汽車最關(guān)鍵的技術(shù)是什么?電動化大范圍實(shí)施后，電池等零部件的回收如何解決?未來豐田新能源車型將如何規(guī)劃?

在豐田眼中，車輛電動化最核心的技術(shù)是電機(jī)、電控和電池，掌握了這三項技術(shù)后，通過與發(fā)動機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，便可以布局全部新能源汽車。

據(jù)了解，豐田通過上世紀(jì)7年代研發(fā)EV積累的電動化技術(shù)，運(yùn)用到了20年前混合動力車普銳斯的研發(fā)中。

其中，研發(fā)第一代普銳斯和第二代普銳斯的時候，豐田不但形成了混合動力系統(tǒng)的基本框架，還逐步實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控以及電池的小型輕量、高性能、優(yōu)質(zhì)和低成本。隨著豐田混動技術(shù)的不斷更新，在電機(jī)、電控和電池的技術(shù)儲備上越來越完善。

在未來豐田插電式混動(PHEV)車型上，豐田將沿用HEV車型上成熟的電機(jī)和電控PCU，同時增加電池容量并指出外部充電，但在仍然面臨電池容量要增加多少、純電動續(xù)航里程多少公里等問題。

與混動車型相比，燃料電池(FCV)依然采用電機(jī)、電控、電池，增加專用FC裝置，取代混動車型上的發(fā)動機(jī)。

未來，豐田純電動(EV)車型上，也將在電動化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加電池容量并支持外部充電。

將在中國布局電池回收網(wǎng)絡(luò)。

其實(shí)，豐田在電池技術(shù)上的研發(fā)不單單通過技術(shù)儲備改善電池包技術(shù)和電池性能，還建立了一整套動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

隨著新能源汽車增加，對電池的需求越來越大，當(dāng)新能源汽車結(jié)束生命周期后，電池包如果沒有統(tǒng)一回收網(wǎng)絡(luò)的話，動力電池將成為工業(yè)廢品，從而導(dǎo)致電池原材料資源不足，動力電池價格上升。

以日本為例，新能源汽車報廢后，將通過專門車輛解體公司完成車輛的報廢程序，其中動力電池包方面，經(jīng)過檢測后，動力電池包未達(dá)到再利用標(biāo)準(zhǔn)，將會拆解成單個動力電池，一部分未到報廢程度單節(jié)動力電池將修復(fù)后重新生產(chǎn)動力電池包，剩余單節(jié)動力電池將通過冶煉、提取稀有金屬，重新用于動力電池制造。

此外，檢測達(dá)標(biāo)的動力電池包，將用作經(jīng)銷商電源的定置式蓄電池或用于電力基礎(chǔ)設(shè)施的蓄電系統(tǒng)建設(shè)。

針對中國汽車市場，豐田技術(shù)專家久保馨指出，在中國市場，豐田已經(jīng)開始制定詳細(xì)的回收計劃，而中國市場也是繼日、美之后第三個計劃實(shí)施的國家。