今年新能源物流車市場(chǎng)行情差，回款又極其困難，正將一大批動(dòng)力電池企業(yè)拖向生死邊緣。

“1-7月新能源商用車銷量下降了35%?！币患椅锪鬈嚻髽I(yè)高層透露，今年物流車沒量，因?yàn)檎l(shuí)都不想墊資做不賺錢的事。我們生產(chǎn)幾百臺(tái)得墊幾千萬(wàn)元，幾千臺(tái)得墊幾個(gè)億，毛利率才10%多點(diǎn)，而一年墊資成本可能也要10%多點(diǎn)（先期借款利率），生產(chǎn)越多資金風(fēng)險(xiǎn)越大，又不掙錢，干嘛要做？

利潤(rùn)微薄，現(xiàn)金流短缺回款慢，主機(jī)廠生產(chǎn)積極性低，市場(chǎng)銷量大幅下滑，直接影響到涉足物流車市場(chǎng)較深的動(dòng)力電池供應(yīng)商。以智能新能源為例，據(jù)其母公司ST尤夫半年報(bào)顯示，鋰電池業(yè)務(wù)的收入大幅下降并出現(xiàn)了虧損。無(wú)獨(dú)有偶，高工鋰電監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，今年很多動(dòng)力電池企業(yè)日子過(guò)得都非常慘淡，被上游材料設(shè)備供應(yīng)商催債討債事件屢屢發(fā)生。

縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，客車市場(chǎng)增幅放緩，動(dòng)力電池企業(yè)格局相對(duì)穩(wěn)定；乘用車增長(zhǎng)最快，但“蛋糕”被幾家大型動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)；物流車門檻相對(duì)較低，是最易攻占也是最多企業(yè)參與的市場(chǎng)，但今年又是這般慘淡情景，動(dòng)力電池企業(yè)該如何抉擇？

▌回款遙遙無(wú)期背后

在物流車領(lǐng)域，如果動(dòng)力電池企業(yè)能夠先收兩成首付，6個(gè)月再收一部分，1年收齊尾款，是一件非?！袄硐搿钡氖虑?。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，動(dòng)力電池企業(yè)收齊尾款起碼需2年及以上。

為此，動(dòng)力電池企業(yè)埋怨物流車企，但其實(shí)這些車企背后也有難言的苦衷。

調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)無(wú)論是整車工廠、專用車廠還是改裝車廠，既可以自主研發(fā)也可以買底盤上公告目錄。所以從公告目錄來(lái)看，能夠提供物流車產(chǎn)品的企業(yè)門類多、數(shù)量多，高達(dá)100多家，其中有一定規(guī)模的物流車企有幾十家，呈現(xiàn)出“多而散”的局面?！艾F(xiàn)在每家物流車企量都很小，也就三五千臺(tái)，誰(shuí)今年沖一沖都能夠排到第一去。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

車企資質(zhì)參差不齊，造出來(lái)的車也有很大差別。一名物流車企高層表示：“順豐、京東用的一些質(zhì)量好的物流車，可能跑幾個(gè)月就能達(dá)到2萬(wàn)公里，而有些質(zhì)量差的物流車可能跑3-5年都跑不完。還有一些微面車型，每天最高能跑60-70公里，需要1年左右時(shí)間跑完。”

越早跑完2萬(wàn)公里意味著越早拿到補(bǔ)貼。但需注意的是，在跑完2萬(wàn)公里申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼后，還需4-5個(gè)月時(shí)間才能真正到賬。而地補(bǔ)部分因各地政策不同，發(fā)放時(shí)間還存在不確定性。北京、上海、深圳等富裕地區(qū)可能地補(bǔ)發(fā)的快些，較為落后地區(qū)可能發(fā)的慢；地補(bǔ)給本地企業(yè)發(fā)的快，給外地企業(yè)發(fā)的慢。

國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)總共占據(jù)整車價(jià)格的40%以上。車企品牌強(qiáng)勢(shì)，車型越暢銷，下游運(yùn)營(yíng)公司或會(huì)預(yù)付一小部分車款，這只是針對(duì)極小部分車企；品牌越弱勢(shì)，整車質(zhì)量差，下游運(yùn)營(yíng)公司是不付款先拿車，等跑完公里數(shù)拿到國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)后再付款。另外，物流車終端用戶企業(yè)有的資金實(shí)力雄厚，有的資金實(shí)力弱，也影響著車企的回款速度。

值得一提的是，一些知名終端物流企業(yè)目前都只向運(yùn)營(yíng)公司租車而不買車，主要是考慮到新能源汽車更新?lián)Q代速度很快，同時(shí)租車成本也相對(duì)較低?！八麄兤放拼螅容^強(qiáng)勢(shì)，租車沒有給押金，同時(shí)租金也很低。運(yùn)營(yíng)商租車給他們也只是賺個(gè)名聲，沒賺什么錢。”一名業(yè)內(nèi)人士透露，不是每個(gè)運(yùn)營(yíng)商都愿意這么干的。

所以整個(gè)新能源物流車產(chǎn)業(yè)生態(tài)狀況是，終端用戶類型復(fù)雜付款差，運(yùn)營(yíng)商苦逼賺取微薄利潤(rùn)，車企墊資生產(chǎn)苦等補(bǔ)貼及余下車款，動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)回款望眼欲穿，上游材料設(shè)備供應(yīng)商怨憤交加無(wú)處發(fā)……看似繁華的市場(chǎng)，實(shí)則一片狼藉。

▌動(dòng)力電池出路在哪？

動(dòng)力電池企業(yè)都清楚，想在物流車市場(chǎng)求生存，一是要符合車企的商務(wù)條件，即接受漫長(zhǎng)的賬期要求；二是價(jià)格低廉。不接受，在產(chǎn)能過(guò)剩形勢(shì)下，自然會(huì)有其他企業(yè)頂替，意味著自己將被淘汰出局；接受，資金鏈面臨著隨時(shí)斷裂的巨大風(fēng)險(xiǎn)，真可謂進(jìn)退兩難。

一名動(dòng)力電池企業(yè)高層告訴高工鋰電，物流車市場(chǎng)隨政策波動(dòng)很大。在上半年補(bǔ)貼政策未落定前，車企不敢卯足勁生產(chǎn)，只有等補(bǔ)貼確定后，才會(huì)設(shè)計(jì)能夠拿最高補(bǔ)貼的車型，然后再去上公告、拿免稅資格等，整個(gè)過(guò)程要5-6個(gè)月甚至是7-8個(gè)月。所以整個(gè)行業(yè)上半年在做新的方案，下半年會(huì)進(jìn)入“金九銀十”高峰期。

“一年中有6-7個(gè)月時(shí)間沒有多少事情可以做?！鄙鲜龈邔诱f(shuō)道，前期不可能所有企業(yè)都停產(chǎn)，會(huì)做些庫(kù)存，后面待物流車企放開生產(chǎn)時(shí)再?zèng)_量。但此時(shí)由于電池產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)又急需回籠資金，所以可能會(huì)降價(jià)處理，比如1.1-1.2元/瓦時(shí)（沒有將售后服務(wù)成本計(jì)算進(jìn)去）賣出，這個(gè)價(jià)格做物流車幾乎沒什么利潤(rùn)。

如果說(shuō)利潤(rùn)微薄還在可忍受的范圍內(nèi)，車企不按合同回款并“一拖再拖”威脅企業(yè)生存，則令人痛苦不已。有動(dòng)力電池企業(yè)反映，個(gè)別車企拿到補(bǔ)貼后，只付一點(diǎn)點(diǎn)給供應(yīng)商，其他錢拿去投資。供應(yīng)商唯一的維權(quán)途徑是起訴，但心里又非?！办保皇强赡芷鹪V時(shí)間比付款時(shí)間流程更長(zhǎng)，二是中國(guó)實(shí)力強(qiáng)的車企總共沒幾家，一旦撕破臉皮，以后再難有合作機(jī)會(huì)。

面對(duì)物流車市場(chǎng)的艱難局面，電池企業(yè)不約而同的“解局”路徑是，不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，追求多元化發(fā)展路徑，比如磷酸鐵鋰電池可以開拓儲(chǔ)能市場(chǎng)，三元電池可以開拓微型車、低速車等市場(chǎng)。但是，沒有資金支持，開拓新市場(chǎng)又談何容易？

值得一提的是，在物流車領(lǐng)域，三元電池與磷酸鐵鋰的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”一直非常激烈，為追求高能量密度高額補(bǔ)貼，近年來(lái)三元電池市場(chǎng)份額快速增加。而隨著補(bǔ)貼的退坡、成本壓力增大，同時(shí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平有所提升，有“扳回一局”的態(tài)勢(shì)。

今年以來(lái)，多起物流車起火爆炸事故發(fā)生，又將三元電池推向風(fēng)口浪尖，業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，國(guó)家補(bǔ)貼取消以后，市場(chǎng)會(huì)更傾向選擇安全性更高、成本更低的磷酸鐵鋰電池。

但關(guān)鍵問(wèn)題是，誰(shuí)能撐過(guò)現(xiàn)在的艱難處境，堅(jiān)挺地活到補(bǔ)貼結(jié)束以后？