相對而言，新能源的車企更容易接受車聯(lián)網(wǎng)所帶來的價值，主要因為新能源車的電控化、信息化程度更高，在實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)需求的時候會更為容易。

隨著國內(nèi) V2X 及 ITS 相關標準和技術的成熟，出于對安全監(jiān)管和交通效率等因素的考慮，政府部門有望出臺相應的政策法規(guī)，引導構建國內(nèi)的智能交通系統(tǒng)，傳統(tǒng)車安裝 T-BOX 的需求也將明顯提升。

T-Box作為讓汽車“聯(lián)網(wǎng)”的重要硬件部分，已經(jīng)成為了大多數(shù)車輛聯(lián)網(wǎng)的選擇。相關數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至7月，中國已累計推廣新能源汽車199萬輛。按照此前規(guī)劃預計到2020年，將累計推廣500萬輛新能源汽車。而這僅僅是車聯(lián)網(wǎng)市場的一部分。

從目前各大車企的產(chǎn)品規(guī)劃看到，2018-2020年新上市的車，超過70%將是聯(lián)網(wǎng)車。而到2024-2025年，市面上保有的車應該有70%是聯(lián)網(wǎng)車。到時，車會成為數(shù)據(jù)巨大的移動終端。

近日，興民智通與武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)管理委員會簽署《興民智通汽車智能網(wǎng)聯(lián)化總部基地項目投資協(xié)議》，投資建設“汽車智能網(wǎng)聯(lián)化總部基地項目”相關事項達成協(xié)議。

項目擬分兩期實施，一期項目投資人民幣15.1億元，主要包括四個子項目，一是車載終端T-Box自動化生產(chǎn)及數(shù)據(jù)運營服務中心，規(guī)劃年產(chǎn)120萬臺T-Box，為150萬臺車輛提供車載數(shù)據(jù)運營服務，二是智能車載終端設備生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)智能車載終端設備100萬臺，三是營銷服務網(wǎng)絡中心，四是車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及評測中心。

根據(jù)興民智通最新披露的投資者關系活動記錄表中表示，2017年英泰斯特的產(chǎn)能是35萬臺，今年英泰斯特將搬遷到上述園區(qū)，現(xiàn)有的產(chǎn)線會搬到新園區(qū)，預計產(chǎn)能會增加到45-50萬臺左右，后期計劃逐漸建立半自動化產(chǎn)線，總共預計達到120萬臺的產(chǎn)能。

此前，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》(下稱《指南》)明確，2018年前逐步開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關鍵車載電子產(chǎn)品和車載軟件的標準制定工作，完成車載電子產(chǎn)品與服務終端、安全等領域的關鍵技術標準和應用，完成車載信息服務、平臺接口、數(shù)據(jù)管理等相關標準的制定。

“我們定制化的T—Box有一個很關鍵的就是它支持遠程的ECU的刷寫，包括虛擬鑰匙和車載以太網(wǎng)?！霸谂d民智通COO張人杰看來，T—Box看上去是一個非常簡單的設備，但實際上里面的關鍵設備非常多，包括了快速適配，F(xiàn)OTA遠程升級、遠程診斷、遠程控制以及防拆鎖車。

7月26日，興民智通COO張人杰在武漢舉辦的高工智能

商用車開發(fā)者大會上發(fā)表主題演講

武漢英泰思特是興民智通的下屬企業(yè)，和北汽，廣汽集團以及比亞迪汽車等都有合作，2017年在新能源車市場T-BOX市場占有率近40%。

張人杰認為，在自主式的無人駕駛能夠完全落地之前，更多的商業(yè)機會是出現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，不管是終端、平臺還是運營服務端。

近日，由高工智能汽車在武漢舉辦的高工智能商用車開發(fā)者大會上，眾多商用車主機廠、無人駕駛初創(chuàng)公司、終端商業(yè)用戶都會商用車領域的智能化、網(wǎng)聯(lián)化寄予很大的期望。

目前，大多數(shù)無人駕駛公司聚焦在自主式的無人駕駛，但實際上要達到真正意義上的無人駕駛最終肯定是網(wǎng)聯(lián)的。

到明年年底的時候，像C-V2X這樣的技術會得到商用，未來的每一臺商用車都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而且是具備了V2X功能的汽車，這就代表了一個商機，就是終端的爆發(fā)。

在張人杰看來，“我們的卡車、商用車的廠商想把自己變成運輸?shù)姆丈?，既然你是提供服務，那你后臺連個話務員都沒有算什么服務？比如，興民智通旗下的九五智駕就可以提供車聯(lián)網(wǎng)的這種呼叫服務，不管是Dcall、Icall、Ecall的服務，也許商用車不叫這個名字，但是可以有類似的服務方式。”

作為目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領軍上市公司，興民智通近一年行業(yè)布局不斷。

近日，興民智通宣布與北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院簽署數(shù)據(jù)運營合作協(xié)議，以“北京市新能源小客車質(zhì)量安全風險預警平臺”為基礎，充分整合各自的資源、 資金、技術、產(chǎn)品及品牌，深入挖掘數(shù)據(jù)價值。

北京市新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺主要承擔北京市私人領域新能源汽車的質(zhì)量安全監(jiān)控工作，該平臺自2016年11月以來，共計接入企業(yè)51家、車型238款、車輛98782輛。

此外，興民智通與合肥工大汽車工程技術研究院有限公司、常州澤普新能源設備有限公司簽署協(xié)議，共同成立合資公司安徽意欽信息科技有限公司，將負責承建并運營安徽省地方新能源汽車遠程檢測平臺。

在此之前，興民智通已經(jīng)在新能源汽車監(jiān)管平臺上有所布局，今年5月興民智通以股權受讓方式成為新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的主要承建及落地運營方——理工新源的股東。同時，興民智通也已經(jīng)中標并完成多個新能源汽車地方政府的監(jiān)控平臺建設項目。

與此同時，興民智通開始布局車聯(lián)網(wǎng)芯片領域，與展訊通信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。包括共同成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實驗室，在智能網(wǎng)聯(lián)模組、終端、V2X等方面聯(lián)合開展技術創(chuàng)新，進行新產(chǎn)品研發(fā)。

一系列加速推進車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的布局，無疑是應對巨大的市場增長潛力。

目前， 車聯(lián)網(wǎng)嵌入式平臺系統(tǒng)終端單價約千元左右，隨著前裝終端的量產(chǎn)和市場競爭的加劇，T-BOX的成本和價格有望逐步下降，新能源和中高檔汽車將率先拉動前裝T-BOX市場。

高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）此前發(fā)布報告稱，2016年國內(nèi)前裝車聯(lián)網(wǎng)設備滲透率約15%，預計2020年將達到36%，T-BOX僅終端市場規(guī)模達88億元。

7月26日，興民智通獲得年度商用車T-Box領軍企業(yè)獎項

從2015年開始，興民智通開始加大汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)布局。通過陸續(xù)控股英泰斯特，九五智駕，參股廣聯(lián)賽訊及彩虹無線，持續(xù)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領域。

今年4月，公司完成募集10.37億元，募投項目將進一步擴大車聯(lián)網(wǎng)硬件T-BOX及數(shù)據(jù)運營服務業(yè)務，同時在此基礎上外延進入車載智能終端、TSP服務及其他車聯(lián)網(wǎng)延伸服務。