近兩年新零售時(shí)代的到來對傳統(tǒng)零售行業(yè)造成巨大沖擊，與此同時(shí)，作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的快遞物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈現(xiàn)出新面貌?？梢灶A(yù)見，圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送將成為快遞企業(yè)下一個(gè)戰(zhàn)場。

從線上到線下，從技術(shù)創(chuàng)新到模式創(chuàng)新，從人工智能到大數(shù)據(jù)應(yīng)用，從傳統(tǒng)便利轉(zhuǎn)型到無人便利……在過去的一年里新零售發(fā)展如火如荼。

簡單來說，所謂的新零售就是運(yùn)用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、智能物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù)及先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人、貨、場三者之間的最優(yōu)化匹配。都說新零售時(shí)代的到來對傳統(tǒng)零售造成的沖擊最為明顯，但事實(shí)上，其對物流、快遞行業(yè)造成的震蕩并不亞于此。

新零售時(shí)代下的傳統(tǒng)快遞業(yè)

2017年，阿里、京東都相繼提出了新的零售概念，今年“雙十一”，就成為了對新零售模式的一次模擬考。不管是線上線下的融合，還是消費(fèi)者跟賣家的交互方式，零售的本質(zhì)依然是體驗(yàn)和效率，快遞配送亦是如此。

可以說，如今的電商大狂歡已經(jīng)演變成物流快遞業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。而相比于近幾年狂奔中的新零售行業(yè)，顯然物流快遞已經(jīng)有些跟不上步伐。

一方面，快遞員工作量時(shí)長長,配送壓力大，快遞員工作已處于較為飽和狀態(tài);另一方面，快遞員從業(yè)人員供給減少，年快遞員缺口將達(dá)到100萬;此外，人難找，門難進(jìn)，也大大降低了配送效率以及用戶體驗(yàn)。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)合同物流、電商物流時(shí)代，物流供應(yīng)鏈金融擁有不錯(cuò)的商機(jī)，而傳統(tǒng)快遞業(yè)主要停留在拼人力拼數(shù)量上;但在新零售時(shí)代，需求訂單驅(qū)動(dòng)的新型供應(yīng)鏈模式，流通過程中的實(shí)物周轉(zhuǎn)越來越快，因此傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈金融商業(yè)需求將成為過去，取而代之的將是物流快遞行業(yè)的全面變革。

快遞企業(yè)跨界入局新零售領(lǐng)域

隨著新零售影響的加深，傳統(tǒng)快遞業(yè)開始順應(yīng)時(shí)代轉(zhuǎn)型。

近日有數(shù)據(jù)顯示，每年70%左右的快遞包裹由電商業(yè)務(wù)產(chǎn)生，由此帶來的同質(zhì)化競爭導(dǎo)致快遞企業(yè)毛利率不斷下降，為改變同質(zhì)化競爭這一現(xiàn)狀，快遞企業(yè)開始試水新零售，試圖通過大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同，“短鏈+智慧+共生”將賦予快遞新面貌。

業(yè)內(nèi)人士表示，在數(shù)據(jù)和技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，物流快遞業(yè)不僅僅將會(huì)實(shí)現(xiàn)智能倉儲(chǔ)協(xié)同和配送路徑的優(yōu)化，跟隨著“新零售”體系的不斷龐大，還會(huì)發(fā)生根本性的巨大變化?？梢灶A(yù)見，圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送將成為快遞企業(yè)下一個(gè)戰(zhàn)場。

但需要注意的是，快遞公司進(jìn)軍零售業(yè)，不是請幾個(gè)零售專家和高管就能做成的，因?yàn)闆]有零售基因和鮮明的品牌識(shí)別度，失敗的風(fēng)險(xiǎn)很大。因此，想要加入零售大軍，快遞公司必須先做好排兵布陣，理性分析快遞與零售間的關(guān)系，找到實(shí)現(xiàn)兩者協(xié)調(diào)相融的方式，以保萬無一失。

在這一過程中，快遞企業(yè)需要攻克的難題還有很多。我們知道，快遞公司一般都缺乏網(wǎng)上商城搭建的經(jīng)驗(yàn)，也缺少整體商城系統(tǒng)的解決方案，以及貨品管理、消費(fèi)者社群運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，這些都是快遞企業(yè)不得不克服的難題。

可以預(yù)見，未來三到五年，圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送競爭將更為激烈，同城快遞和即時(shí)物流也將更多兼容。如何從快遞到敏捷供應(yīng)鏈服務(wù)將不斷提升，打造智慧供應(yīng)鏈將成為快遞企業(yè)搶占市場先機(jī)，提升核心競爭力的關(guān)鍵所在。