7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，事實(shí)上，這一數(shù)字相當(dāng)于目前特斯拉全球總產(chǎn)量的5倍。

據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，目前特斯拉方面尚未拿地。工廠選址并非特斯拉在臨港的注冊地址，或位于泥城鎮(zhèn)南側(cè)即蘆潮港一帶。此外，上海之行結(jié)束后，馬斯克還將前往北京，協(xié)調(diào)應(yīng)對新能源生產(chǎn)資質(zhì)以及汽車貿(mào)易關(guān)稅相關(guān)事宜。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此番引入特斯拉這條“重磅鯰魚”不僅可以推動中美協(xié)同發(fā)展新能源、改變中國新能源市場的生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，還有利于中國車企的創(chuàng)新突破獲得更好的參照體系，引導(dǎo)中國新能源車市場走向更高層次的競爭。

投資規(guī)?；蜻_(dá)百億美元

“在獲得所有必要的批準(zhǔn)和許可后，預(yù)計(jì)（特斯拉）不久會開工建廠。從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要兩年左右的時(shí)間，然后再過兩年至三年，（特斯拉）年產(chǎn)量最大可以達(dá)到50萬輛?！碧厮估矫姹硎?。

事實(shí)上，上海工廠公布的年產(chǎn)量相當(dāng)于目前特斯拉全球總產(chǎn)量的5倍。人們一邊在感嘆于特斯拉或?qū)氐捉鉀Q產(chǎn)能困境的同時(shí)，不由得懷疑，對于目前現(xiàn)金流極不寬綽的特斯拉來說，錢從何來呢？

對此，有業(yè)內(nèi)人士對《證券日報(bào)》記者稱，籌建年產(chǎn)能25萬輛純電動車總裝廠的投資總額就高達(dá)25億美元至50億美元，特斯拉上海工廠整體投資或超過百億美元級別。

記者查閱特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，今年一季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為27.35億美元，同比上漲19%。但其虧損額持續(xù)擴(kuò)大，創(chuàng)下了虧損7.85億美元的新高。此外，竭盡全力提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量的特斯拉已燒掉了數(shù)十億美元的資金。報(bào)告期內(nèi)，公司現(xiàn)金儲備僅為27億美元。

上述人士表示，盡管馬斯克多次公開聲稱特斯拉不需新的融資，但此次特斯拉似乎“非融資不可”了。

近段時(shí)間，對于特斯拉來說可謂異常艱辛。盡管6月底，公司實(shí)現(xiàn)了Model 3周產(chǎn)5000臺的目標(biāo)，但馬斯克自己清楚，特斯拉的產(chǎn)能困境仍未根治。

據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，為了5000臺周產(chǎn)目標(biāo)，馬斯克調(diào)動了一切可用之力超負(fù)荷趕工：除了在原有工廠實(shí)施“7x24”小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)外，他還借用其它部門工人援產(chǎn)，甚至搭建臨時(shí)生產(chǎn)線大棚用以組裝Model 3。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在華銷售約1.5萬輛電動汽車，占到中國電動汽車市場3%的份額。同時(shí)，2017年特斯拉在華營收額突破20億美元，約占特斯拉總營收的17%。正是由于對中國市場的超高依賴度，特斯拉一直致力于在中國建廠并進(jìn)行生產(chǎn)銷售，進(jìn)而降低生產(chǎn)運(yùn)營成本，拉低產(chǎn)品終端價(jià)格并避免高額進(jìn)口關(guān)稅。

記者注意到，排除匯率影響，目前特斯拉國內(nèi)的售價(jià)主要包含了車輛的運(yùn)輸與裝卸費(fèi)、關(guān)稅、增值稅等。若能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)建廠生產(chǎn)，特斯拉國產(chǎn)車型將免去關(guān)稅以及大量運(yùn)輸成本。有專家認(rèn)為售價(jià)下降或超過三成?！叭绻偌由闲履茉雌嚨馁徶枚悳p免補(bǔ)貼，特斯拉的最終售價(jià)將下調(diào)至30萬元左右?！?/p>

值得一提的是，受貿(mào)易商品關(guān)稅提高影響，無力自行消化高額成本的特斯拉，近期不得不提高全線產(chǎn)品的國內(nèi)銷售價(jià)格，其中Model X P100D車型漲價(jià)近26萬元，直接導(dǎo)致各門店銷售業(yè)績直線下滑。

國產(chǎn)電動汽車“狼來了”

特斯拉鯰魚效應(yīng)啟動

6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，正式取消對于新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實(shí)行。

對此，有專家解讀為，此舉表明政府希望通過開放競爭，倒逼新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，讓中國新能源汽車競爭力上一個(gè)臺階。

事實(shí)上，正是這條政策使得特斯拉落地中國具備了必要條件。特斯拉選擇落地上海，在免牌照費(fèi)政策的助力下，相當(dāng)于一筆隱形的巨額補(bǔ)貼。同時(shí)，上海工廠毗鄰江浙地區(qū)最富庶的市場，特斯拉可以面對長三角的大市場，還可以北上延伸到京津冀，南下直至廣州深圳。

可以預(yù)見的是，特斯拉的本土化生產(chǎn)，將直接或間接的擠壓國內(nèi)新能源汽車的市場份額。尤其在特斯拉還未上路的兩三年內(nèi)，對于定位高端豪華電動汽車的車企來說，不僅需要進(jìn)一步加大車型投放力度，還需要提高用戶體驗(yàn)和品牌認(rèn)知，發(fā)揮品牌的本土化優(yōu)勢。否則，“狼來了”將成為現(xiàn)實(shí)。

在崔東樹看來，目前我國的新能源車市場基本由自主品牌唱獨(dú)角戲，合資企業(yè)不參與，由此形成新能源車與傳統(tǒng)車完全不同的格局。他認(rèn)為，這樣不利于新能源車的技術(shù)提升和全面突破，尤其是新能源車自主品牌的技術(shù)積累不足，仍需要參照國際先進(jìn)設(shè)計(jì)與產(chǎn)品市場的驗(yàn)證。