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盤點(diǎn)無人車創(chuàng)業(yè)市場新格局

KIyT_gh_211d74f ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-07-07 10:56 ? 次閱讀
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無人車創(chuàng)業(yè)窗口早已經(jīng)關(guān)閉。

相比去年你創(chuàng)業(yè)我也入局的大珠小珠落玉盤,2018這半年顯得平平淡淡。

但并不代表自動(dòng)駕駛熱度衰減。相反,在看不見的比拼競速中,資本、研發(fā)、產(chǎn)品和落地的爭奪,讓自動(dòng)駕駛爭奪愈加激烈了,而且在創(chuàng)業(yè)初期百花齊放之后,如今格局(暫時(shí))有了雛形。

場內(nèi)選手到底誰實(shí)力更強(qiáng),可能一時(shí)很難直接說明,但資本市場的反饋,是一個(gè)明確的信號(hào)。

我們從估值和成長性來初步盤點(diǎn)一下。

第一梯隊(duì)

處于第一梯隊(duì)的主要有兩家,最新估值都達(dá)到了10億美元左右——左右幅度要按最最新一輪或官宣來確定。

上一輪,他們處于6-7億美元陣列,但在半年之后,估值已被推進(jìn)到了獨(dú)角獸序列,而且下一輪可能還更恐怖。

一家并不陌生:Pony.ai.

沒錯(cuò),就是彭軍和樓教主聯(lián)手創(chuàng)業(yè)的小馬智行。

Pony.ai其實(shí)在今年1月已經(jīng)官宣了一輪1.12億美元的A輪融資,在其后實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次的無人車試運(yùn)營,還跟廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作,并招攬一幫大牛建起自動(dòng)駕駛研究院,最近還以初創(chuàng)公司身份拿下北京路測牌照。

如此進(jìn)展,自然也少不了資本追逐。量子位打探的消息是,Pony.ai完成了一輪估值10億美元左右的新融資,但似乎腳步還未停下,所以官宣時(shí)間可能還要再等一等。

當(dāng)然,Pony.ai在這半年里還有一些其他的進(jìn)展,比如已經(jīng)開始使用32線激光雷達(dá)完成64線甚至128線才能達(dá)到的效果。

Pony.ai之外,另一家獨(dú)角獸估值的無人車公司是:Momenta,中文也叫“初速度”。

這是一家之前被嚴(yán)重低估了的公司。

因?yàn)橹皩?duì)Momenta的記述,多是環(huán)境感知、高精度地圖之類的,而且切入的等級(jí)也不是完全無人駕駛,而是偏向L3為目標(biāo)的高級(jí)輔助駕駛。

而實(shí)際進(jìn)展方面,Momenta先L3,跟車廠供應(yīng)商合作,走特斯拉模式,然后再L4。Momenta還已得到奔馳母公司戴姆勒、蔚來汽車的產(chǎn)業(yè)資本的加持,依靠資本+資源,可能會(huì)更快走通技術(shù)方案的商業(yè)閉環(huán)。

這種“閉環(huán)”也在最近半年進(jìn)一步得到資本認(rèn)可,據(jù)稱Momenta已經(jīng)完成了多輪密集融資,推進(jìn)速度和進(jìn)展都驚人,而且阿里和騰訊都表示了意向,但最終結(jié)果如何,目前沒有更進(jìn)一步的消息。

總之,在過去半年競速里,Pony.ai和Momenta已經(jīng)閃出了一個(gè)身位。

第二梯隊(duì)

接下來說說暫時(shí)位列第二梯隊(duì)的無人車公司,這一梯隊(duì)估值圍繞6億美元上下波動(dòng),相比起上一輪,整體也有2-3倍增長。

其中現(xiàn)在身處該梯隊(duì)但又略顯“委屈”的,莫過于景馳科技。

景馳創(chuàng)業(yè)以來,勢頭洶涌,是國內(nèi)聲勢最響的無人車公司。團(tuán)隊(duì)分工配置也相對(duì)健全,特別對(duì)于這個(gè)技術(shù)與落地并重,產(chǎn)品和資源同舉的行業(yè),前CEO王勁的作用不可謂不關(guān)鍵。

在王勁之變后,景馳迅速度過了動(dòng)蕩期,也吸引了一批高級(jí)人才加盟,技術(shù)推進(jìn)方面也算可圈可點(diǎn),百度官司也已了斷,公司重新進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展階段。

于是之前受影響的新一輪融資也被重啟,據(jù)稱進(jìn)展還算不錯(cuò)——資本依然認(rèn)可景馳的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)。

另一家RoadStar.ai,近期剛宣布了一輪1.28億美元的融資,投后估值5億美元左右。

RoadStar.ai,之前我們介紹的并不多,這同樣是百度車廠開出的無人車公司,其中在職百度最長的是首席科學(xué)家周光,他在百度美研負(fù)責(zé)感知相關(guān)工作,CEO佟顯喬和CTO衡量在百度則只是短暫停留。

與其他百度系無人車公司差不多,RoadStar.ai也是主打L4以上自動(dòng)駕駛。但RoadStar.ai顯得“大器晚成”一些。

因?yàn)槿ツ暝缧r(shí)候就開始的融資,進(jìn)展算不上一帆風(fēng)順,而且如今領(lǐng)投方雙湖資本的4000萬美元,原計(jì)劃似乎也更偏向另一家公司一些,但后來那家公司風(fēng)云突變,RoadStar.ai守得云開見月明。

在這個(gè)過程中,RoadStar.ai也算是后來居上,不僅成功完成了A輪融資,而且技術(shù)上也得到了一些車廠認(rèn)可,某車廠員工在橫試一圈自動(dòng)駕駛公司無人車后,對(duì)RoadStar.ai的評(píng)價(jià)不低。

除了乘用自動(dòng)駕駛,還有幾家貨運(yùn)相關(guān)的無人車公司也在該梯隊(duì)中。

圖森未來在去年年底官宣了一輪Composite Capital Management領(lǐng)投的5500萬美元融資,據(jù)說當(dāng)時(shí)投后估值就達(dá)到了4.5億美元,領(lǐng)投方Composite Capital Management其時(shí)被翻譯為“復(fù)合資本”,但就是這家復(fù)合資本,在國際范圍內(nèi)還投資了乘用無人車公司Zoox。

在貨運(yùn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,2018年上半年最受關(guān)注的可能要屬何曉飛創(chuàng)辦的飛步科技。

飛步科技之所以受關(guān)注,還有另一個(gè)原因是全棧技術(shù)中還包括的專為自動(dòng)駕駛研發(fā)的AI芯片。

△何曉飛(左)和曹宇(右)

何曉飛為此挖到了大規(guī)模集成電路領(lǐng)域世界級(jí)專家曹宇、前英特爾首席架構(gòu)師Hang Nguyen,以及前高通首席系統(tǒng)工程師Victor Szeto,光芯片團(tuán)隊(duì),就星光熠熠。

按照AI芯片目前的熱度,飛步接下來的進(jìn)展可能不容小覷。

第三梯隊(duì)

此外,還有幾家更為低調(diào)的無人車公司,估值在3億美元維度。但比起上一輪也有3倍以上的推進(jìn)。

比如同樣出身百度系的領(lǐng)駿科技,該團(tuán)隊(duì)5月對(duì)外發(fā)布的“完全看不出經(jīng)過改裝”的無人駕駛原型車,在一輛國產(chǎn)SUV基礎(chǔ)上,領(lǐng)駿實(shí)現(xiàn)了整套自動(dòng)駕駛方案,轉(zhuǎn)向過彎、高速場景、收費(fèi)站等均在路測中順暢實(shí)現(xiàn)。

最引人注目的是,領(lǐng)駿無人車將所有傳感器“隱藏”,頭頂沒有醒目的激光雷達(dá),這可能會(huì)是車廠追求的目標(biāo),雖然領(lǐng)駿主打的L4,但若方案成本適宜,拿來當(dāng)L3或L2的高級(jí)輔助駕駛使用,毫無疑問會(huì)是新車亮點(diǎn)。

相似思路的還有領(lǐng)駿創(chuàng)始人楊文利的“老戰(zhàn)友”倪凱。他們?cè)诎俣榷际亲钤缫慌鸁o人車團(tuán)隊(duì)成員,倪凱創(chuàng)辦禾多科技后,也是以L4.0降維應(yīng)用L3的思路在推進(jìn),目前融資進(jìn)展可獲悉的比較有限,但聽說跟車廠簽到了大單。

另外“悶聲發(fā)財(cái)”的或許還有吳甘沙,馭勢科技在今年上半年的新聞并不多,但在無人駕駛清掃、擺渡車和停車場等有限場景的自動(dòng)駕駛方面,具體落地案例一個(gè)接一個(gè),資本方面的消息可能也快了。

與馭勢科技落地場景相類似的是酷哇機(jī)器人,這家已在長沙橘子洲頭落地?zé)o人駕駛掃地車的公司,近兩月來氣勢洶洶,而且還在落地中找到了長沙中聯(lián)重科這樣的環(huán)境產(chǎn)業(yè)龍頭。

最近,酷哇宣布了一輪1.35億元的B輪融資。由軟銀中國領(lǐng)投,創(chuàng)世伙伴資本聯(lián)合領(lǐng)投。

OMT:巨頭在側(cè)

最后,可能你也無比關(guān)心BAT們的自動(dòng)駕駛進(jìn)展。

但完整故事說起來太長,不妨在此簡單同步下一些新消息:

百度,起步最早,積累和探索也最豐富,Apollo亦在業(yè)內(nèi)打響了名氣和口碑,但陸奇的走,影響很大,不僅影響的是Apollo的對(duì)外發(fā)展,也影響著百度工程師的心緒。

目前,百度自動(dòng)駕駛技術(shù)方面啟用了“老百度”陳競凱,這位首席架構(gòu)師性格謙和、為人低調(diào),內(nèi)部頗有口碑,也深受李彥宏信任,但能否握穩(wěn)百度無人車的方向盤,需要一些時(shí)間來給出答案。

騰訊,進(jìn)展最快,量子位之前獨(dú)家曝光過,騰訊謀定而后動(dòng),去年年底完成了組織框架搭建,今年在滿世界挖人推進(jìn),L3、L4并行,L3方面會(huì)最先推出產(chǎn)品,而且騰訊以深圳為大本營,已經(jīng)拿到了深圳的第一張路測牌照。

阿里巴巴,BAT中布局最晚,實(shí)際進(jìn)展也對(duì)外透露不多,半年來最大進(jìn)展是透露了團(tuán)隊(duì)由阿里AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛在領(lǐng)導(dǎo),目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模50多人。

最后的最后,華為也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)布局,但進(jìn)展可能更慢——因?yàn)槿A為還在為團(tuán)隊(duì)找leader呢。

總之,目前天下大勢就是這樣,再過半年可能就要分出勝負(fù),最關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)也已經(jīng)來臨。

無人車初創(chuàng)公司在競速搶排位,越往后資源可能只會(huì)越往頭部公司聚集,加之一級(jí)市場開始彌散開來的“錢袋縮緊”,更是可能無形中加劇自動(dòng)駕駛競爭。

當(dāng)然,也別忘了BAT和華為,萬一內(nèi)部推進(jìn)不力,手握大把現(xiàn)金的巨頭,可能也會(huì)隨時(shí)改變戰(zhàn)局——就像CV領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生的那樣。

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原文標(biāo)題:無人車創(chuàng)業(yè)正駛?cè)敕炙畮X

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