在2017年的日內(nèi)瓦車展上，保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid正式首發(fā)，作為第二代Panamera的旗艦車型，Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插電混合動力技術(shù)，并且搭載了4.0T V8發(fā)動機，同時搭配了保時捷最新的技術(shù)，這個旗艦可謂是當之無愧。

● Panamera Turbo S E-Hybrid介紹

只看上面的數(shù)據(jù)，相信你隔著屏幕都能感受到Panamera Turbo S E-Hybrid的實力，而綜合峰值扭矩850Nm使得它成為了保時捷原廠量產(chǎn)第二的動力之王。而第一則是我們都熟悉的保時捷918 Spyder，峰值輸出扭矩達到了可怕的1275Nm。

其實在上一年的巴黎車展上，保時捷已經(jīng)展出了Panamera的插電混動版本，名為Panamera 4 E-Hybrid。從名字就可以知道比上面我們介紹的Panamera Turbo S E-Hybrid要溫柔，是的，先期發(fā)布的插電混動版本雖然工作原理是一樣的，但搭載的是2.9T的V6渦輪增壓發(fā)動機，綜合動力輸出會比Turbo S E-Hybrid弱雞一點。

● Panamera Turbo S E-Hybrid插電混動系統(tǒng)

Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動結(jié)構(gòu)跟之前推出的Panamera 4 E-Hybrid是一致的，區(qū)別是更換了更有力的發(fā)動機，至于說這套混動系統(tǒng)是為了省油還是為了更好的性能，這個就難以說清楚了。

各位看到Panamera Turbo S E-Hybrid的插電混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是不是有點似曾相識的感覺？也是看起來比較簡單，沒有豐田那么難理解。確實，很多歐洲廠商都是在使用并聯(lián)式的混動結(jié)構(gòu)，也就是P2結(jié)構(gòu)，大眾、奧迪的混動結(jié)構(gòu)跟這個也是類似的。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結(jié)構(gòu)要好，開發(fā)成本相對也低一些。

Panamera Turbo S E-Hybrid有如此強大的動力很大一部分都是源自這具代號為EA825的4.0T雙渦輪V8發(fā)動機。這具發(fā)動機是由保時捷和奧迪聯(lián)手研發(fā)的，這也是得益于保時捷被大眾收購。這款發(fā)動機還使用在Panamera的汽油版本，另外下一代的保時捷卡宴也可能搭載。

這具8速雙離合變速器是由保時捷與ZF共同研發(fā)的，變速器傳動范圍從舊款的10.2提升至11.2，加上優(yōu)化內(nèi)部電控程序以及優(yōu)化潤滑系統(tǒng)，變速器的內(nèi)部損耗下降28%。而且相比上一代的Panamera混動，這一代由于采用了新的發(fā)動機，所以能夠使用四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)能夠在前4%后96%—前后各50%之間分配動力。

至于電機則是安裝在變速器輸入端前方，電機能夠驅(qū)動整車在最高140km/h的速度下純電行駛，而純電續(xù)航則有50km。

位于車尾部的鋰電池則是來自三星SDI，鋰電池由8個單元組成，每個單元里面含有13個菱形的鋰電池。鋰電池使用的是液冷冷卻技術(shù)，每個鋰電池單元都有專門的冷卻回路冷卻。充滿電的時間不算長，在可接受范圍內(nèi)。

Panamera Turbo S E-Hybrid主要其實有三種工作方式，分別是純電驅(qū)動、純油驅(qū)動、混動驅(qū)動，工作模式并不復(fù)雜，另外還有動能回收模式以及發(fā)動機為電池充電模式。

駕駛模式有多種可供選擇，包括純電模式、自動混動模式、保持電量模式、為電池充電模式、運動模式、強化運動模式。不過細想的話，模式可供選擇的比較多，但又有多少人會準確用到各種模式？

2Panamera技術(shù)亮點回頂部

● 鋁合金車身

第二代Panamera是第一款使用大眾MSB平臺的車型，發(fā)動機罩、車身側(cè)板。尾門等均是使用鋁合金材質(zhì)制造，而乘員艙的基本骨架則是使用硼合金鋼制造，Panamera為了減重沒少費心思，沒有使用混動系統(tǒng)的Panamera Turbo行政加長版凈重2.1噸，加入了混動系統(tǒng)的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤達到了2.41噸。

● 自適應(yīng)空氣懸架

● 保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）

動態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC其實原理很簡單，相當于電子的防傾桿，電機會施加一個反向的力去抵消車輛的側(cè)傾力，從而抑制車身的側(cè)傾程度，這項技術(shù)在Panamera上也不是首創(chuàng)，在2012年的911上就出現(xiàn)了。而如果普通版本的Panamera想要選裝這一技術(shù)，需要支付78900元，而且還不是每個版本的車型都能選裝。

● 后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

說到后橋轉(zhuǎn)向，這個就真不是什么黑科技了，老富康就有這技術(shù)，不過富康的是被動是后橋轉(zhuǎn)向，而保時捷最早在2013年的911 GT3上加入了主動式后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)，不過當時911 GT3上的后橋轉(zhuǎn)向是每個輪子都有一個單獨的控制器，能夠?qū)崿F(xiàn)兩個輪子獨立控制，而Panamera上的這個后橋轉(zhuǎn)向雖然也同為主動式，但采用的時候齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向控制，有點類似于前輪的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，兩個輪子轉(zhuǎn)動的方向角度都是一致的，不能獨立控制。

● 矩陣LED大燈

矩陣大燈我們應(yīng)該不陌生，因為燈廠奧迪把這個概念推向了大眾，簡單來說就是智能大燈，能夠控制多個方向的光源，如果對向有來車就會關(guān)閉那個方向的光源，使得對向來車不受干擾，同時也會自動調(diào)整光照范圍等等。這項技術(shù)現(xiàn)在逐漸開始普及并下放到更經(jīng)濟的車型上。

● 保時捷通訊管理系統(tǒng)

多媒體系統(tǒng)很多車型都有，但沒多少個綜合體驗是好的，保時捷的整套系統(tǒng)的功能整合度比較高，而且采用了高分辨率分顯示屏，能夠滿足車主的娛樂以及車輛控制需求。不得不說，在二代Panamera上，這塊屏幕確實是個亮點。

● 總結(jié)

說了一大堆，其實無非總結(jié)起來就是Panamera Turbo S E-Hybrid使用了插電混合動力，并且堆砌了很多技術(shù)。但保時捷總會給到你驚喜，更換4.0T V8發(fā)動機后使得動力提升了不少，而搭配了插電混合動力技術(shù)則使得油耗拉低了不少了，加上各種各樣的技術(shù)輔助，Panamera Turbo S E-Hybrid確實當之無愧的旗艦車型之一。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）