10月底，固特異在杭州舉行了一場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，主要對(duì)新開(kāi)發(fā)的ROF缺氣保用輪胎以及剛?cè)〉脤?zhuān)利的胎壓自控技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)說(shuō)明。對(duì)于胎壓自控這種新技術(shù)我們相當(dāng)感興趣。胎壓自控技術(shù)使得我們無(wú)需再定期對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。配置有胎壓自控技術(shù)的輪胎能夠自動(dòng)為輪胎充氣，使得輪胎內(nèi)部保持固定的胎壓。下面我們一起來(lái)了解這項(xiàng)技術(shù)的更多技術(shù)細(xì)節(jié)。

● 輪胎氣壓緩慢泄漏促使固特異開(kāi)發(fā)胎壓自控技術(shù)

對(duì)于普通輪胎來(lái)說(shuō)，輪胎內(nèi)部氣體會(huì)通過(guò)輪胎與輪圈接觸的位置或者氣嘴滲漏。有研究表明，普通輪胎每月會(huì)降低胎壓0.1Bar。而配置有胎壓自控技術(shù)的輪胎，則能夠長(zhǎng)時(shí)間維持標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓。

● 胎壓自控技術(shù)的基本原理

胎壓自控技術(shù)的基本原理是：當(dāng)軟管被圓柱體滾壓過(guò)時(shí)，軟管內(nèi)的空氣會(huì)隨著圓柱體滾壓的方向流動(dòng)。

● 整合于胎體的真空管

根據(jù)上述的基本原理，固特異的工程師把軟管設(shè)計(jì)到胎體結(jié)構(gòu)中。輪胎滾動(dòng)時(shí)由于車(chē)身的重力導(dǎo)致胎體輕微變形，從而壓縮軟管吸入空氣。

空氣的入口是傳統(tǒng)的輪胎氣嘴。胎壓自控技術(shù)就是巧妙地利用了輪胎受壓變形和輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)不斷地為輪胎充氣，保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。

● 保持胎壓恒定的機(jī)械閥門(mén)

為保持輪胎氣壓的恒定以及防止輪胎氣壓過(guò)充，固特異在輪胎里面安裝了一個(gè)小的機(jī)械閥門(mén)。由于此項(xiàng)技術(shù)還在測(cè)試和申請(qǐng)專(zhuān)利階段，固特異并沒(méi)有對(duì)此機(jī)械裝置進(jìn)行詳細(xì)的剖析。我們猜測(cè)這是一個(gè)由氣壓控制的單向閥，當(dāng)輪胎內(nèi)部氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，單向閥不再開(kāi)啟直至輪胎內(nèi)部氣壓低于預(yù)設(shè)值。

● 胎壓自控技術(shù)的制約

胎壓自控技術(shù)能保持輪胎氣壓在一個(gè)合理的范圍，從而是提升車(chē)輛操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)輪胎壽命。但胎壓自控技術(shù)也有一定的制約。固特異的工程師告訴我們：胎壓自控技術(shù)是為正常的輪胎而設(shè)計(jì)的。如果輪胎扎釘漏氣，即使有了胎壓自控技術(shù)，輪胎氣壓還是會(huì)迅速降低，影響車(chē)輛的安全。正因如此，即使輪胎帶有了胎壓自控技術(shù)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)依然是車(chē)輛非常重要的一項(xiàng)安全配備，讓你時(shí)刻了解輪胎的狀況。

總結(jié)：上面提到的固特異胎壓自控系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上并不復(fù)雜，我們估計(jì)在成本上不會(huì)有較大的增加。而胎壓自控技術(shù)作為一項(xiàng)方便車(chē)主用車(chē)以及確實(shí)能提高車(chē)輛操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，非常值得推廣。

各大輪胎廠商過(guò)去一直在比較輪胎產(chǎn)品的操控性能、節(jié)油性能以及靜音性能這些對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)并不十分直觀的指標(biāo)，而固特異從用戶出發(fā)為輪胎產(chǎn)品增加實(shí)用功能的市場(chǎng)開(kāi)拓思路是相當(dāng)明智的。預(yù)計(jì)此項(xiàng)技術(shù)將在幾年內(nèi)推向市場(chǎng)，我們非常期待使用此技術(shù)輪胎產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。