近一段時(shí)間，在國內(nèi)汽車市場本田發(fā)力似乎最為突出，針對(duì)國內(nèi)市場推出凌派、杰德新車型的上市，新雅閣的換代，都給國內(nèi)消費(fèi)者帶來了更多的選擇。當(dāng)然，要提升產(chǎn)品競爭力，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，離不開新技術(shù)的裝備。而在最近上市的新車介紹里都能聽到“FUNTEC”一詞，它就是本田最新技術(shù)的代名詞。

FUNTEC，是本田各項(xiàng)最新技術(shù)的一個(gè)總稱，包括了環(huán)保、舒適、安全三個(gè)方面的技術(shù)，目前在新雅閣、凌派、杰德車型上都有應(yīng)用。借著本田的“科技體驗(yàn)營”活動(dòng)，筆者有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)FUNTEC技術(shù)。為了讓我們體驗(yàn)到i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，廠方還從日本調(diào)來了日規(guī)的第九代雅閣混合動(dòng)力版車型。

● 安全技術(shù)體驗(yàn)：CMBS碰撞緩解/Lane Watch盲點(diǎn)顯示

FUNTEC中的主動(dòng)安全技術(shù)，主要包括CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)和Lane Watch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，目前在九代雅閣車型上就有使用。

CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，其作用主要是防止或減輕駕駛員因分心而導(dǎo)致的碰撞事故傷害。原理是利用車頭的微波雷達(dá)偵測(cè)駕駛車輛與前方車輛的距離，根據(jù)偵測(cè)結(jié)果提醒駕駛員躲避危險(xiǎn)，如車距較近，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)剎車來減輕傷害。下面我們先來了解一下CMBS碰撞緩解系統(tǒng)的工作邏輯。

基于安全考慮，廠方只給我們體驗(yàn)了前兩種情況。前車障礙物以30km/h的速度行駛一段距離后，我們駕駛新雅閣以60km/h的速度逐漸靠近。當(dāng)車輛接近障礙物時(shí)（距離較遠(yuǎn)），在車內(nèi)可以聽到“滴滴”蜂鳴聲，同時(shí)儀表盤有燈光閃爍，這時(shí)意味著車輛離前車距離越來越近了。

為了體驗(yàn)第二種情況，這時(shí)并沒有采取剎車，而是繼續(xù)穩(wěn)住油門保持速度接近前車（距離更近）。這時(shí)伴隨著蜂鳴聲可以明顯感覺到安全帶在收緊，這時(shí)松開油門踩下剎車，車距拉開，系統(tǒng)恢復(fù)正常狀態(tài)。

體驗(yàn)完的感覺是，在開車過程中，如因分心沒留意前車的距離，這個(gè)系統(tǒng)確實(shí)能及時(shí)提醒并幫助你采取措施避讓。在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，如果不是踩著油門接近前車，系統(tǒng)是不會(huì)激活的，或許這時(shí)系統(tǒng)已認(rèn)為在采取措施了。此外，這個(gè)系統(tǒng)是不能把車完全剎停的，只是降低了碰撞時(shí)的速度。當(dāng)然這只是一個(gè)安全輔助系統(tǒng)，行車安全關(guān)鍵還是靠駕駛員。

Lane Watch盲點(diǎn)顯示。由于駕駛位是位于左側(cè)的，行駛時(shí)在右側(cè)車道都會(huì)存在一個(gè)較大的盲視區(qū)域，這給并線時(shí)帶來很大的安全隱患。為此第9代雅閣加入了LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。

LWC盲點(diǎn)顯示就是一個(gè)并線輔助的系統(tǒng)，相對(duì)于目前一些車型通過在后視鏡警告燈閃爍提醒駕駛者并線的方式，LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)則更為直觀。

當(dāng)撥動(dòng)右轉(zhuǎn)向燈或按下轉(zhuǎn)向燈控制桿頂端按鈕后，位于右側(cè)后視鏡下方的攝像頭將這部分盲區(qū)通過中控臺(tái)的屏幕顯示出來。在實(shí)際體驗(yàn)中，從中控臺(tái)的顯示屏，可以將從右側(cè)行駛的車輛看的一清二楚，這時(shí)如果您想要并線，也顯得更加淡定、從容。

● 舒適技術(shù)體驗(yàn)：空間效率最大化的MM理念

舒適性技術(shù)在新雅閣上就已應(yīng)用，如智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等等，這里我們主要體驗(yàn)的是應(yīng)用MM理念設(shè)計(jì)的凌派和杰德。

在實(shí)際體驗(yàn)中，采用空間效率最大化MM理念的凌派的車內(nèi)空間非常充裕，前排1.75m左右的模特調(diào)整合適位置，后排1.75m的模特還有很寬敞的空間，尤其是腿部空間。

凌派的軸距為2650mm，會(huì)不會(huì)為了保證車內(nèi)乘坐空間，而犧牲了后備箱的空間？在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心是多余的。后備箱可以在裝了四個(gè)高爾夫球袋的情況下能關(guān)上后備箱門。而杰德車內(nèi)空間最大的亮點(diǎn)就是采用獨(dú)創(chuàng)的V型滑軌以及放到后排座椅的組合實(shí)現(xiàn)靈活多變的空間。

第二排座椅采用V型滑軌設(shè)計(jì)（前后移動(dòng)時(shí)，座椅兩側(cè)的距離也會(huì)發(fā)生變化），可以滿足更多的乘坐需求。而通過第二、三排座椅的放到組合，可以實(shí)現(xiàn)比較靈活的空間，滿足不同的載貨需求。有一點(diǎn)值得一提的是，放倒這些座椅的操作非常輕松，單手就可以完成。

而為了展示杰德的最大載物空間，工作人員將滑雪板、行李箱（2大、2?。?、大提琴、車載冰箱以及嬰兒座椅都往車?yán)锶?。在第二第三排座椅放到的情況下，車廂可以全部容納這些物品，并能完成關(guān)門，其空間容納能力可見一斑。

所謂MM理念就是乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化，本田工程師是如何做到的？主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考量設(shè)計(jì)，動(dòng)力總成小型化、高效率車身結(jié)構(gòu)、儀表盤內(nèi)部零件小型化、薄型郵箱、懸掛系統(tǒng)小型化等等。

● 環(huán)保技術(shù)體驗(yàn)：i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)

提到本田最新環(huán)保技術(shù)，想必大家都知道“地球夢(mèng)科技”動(dòng)力總成技術(shù)，其中2.4L、3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱在九代雅閣上使用，之前我們就做個(gè)介紹，這里就不再重復(fù)了（第9代本田雅閣技術(shù)解讀），這里主要說說混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田FUNTEC技術(shù)體系中包括兩個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是目前搭載于新飛度上的i-DCD智能雙離合驅(qū)動(dòng)混合系統(tǒng)，另一個(gè)就是搭載在第九代雅閣混動(dòng)車型上的i-MMD（即智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）。

目前第九代雅閣混合動(dòng)力版車型還沒有引入國內(nèi)，不過這次廠商專門從日本運(yùn)來了使用i-MMD技術(shù)的日版雅閣混動(dòng)車型，有幸體驗(yàn)到這套混合動(dòng)力系統(tǒng)。

本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與我們熟知的豐田上面那套混動(dòng)系統(tǒng)有所不同，這里先來簡單介紹一下，了解這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式有什么特點(diǎn)。

這套SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)，由全新的2.0L阿特金森循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)（發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)）、與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的電子CVT、鋰電子電池，PCU動(dòng)力控制單元等部分組成。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際路況，可切換三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。（如下圖所示）

可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個(gè)特點(diǎn)是，在急加速（混合驅(qū)動(dòng)模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輪。也就是說，混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有很大不同。那在哪種情況下采用哪種驅(qū)動(dòng)模式？

可以看到，在中低速行駛時(shí)，主要是以EV驅(qū)動(dòng)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式為主，而需要強(qiáng)力加速時(shí)，就是采用混合驅(qū)動(dòng)模式的。在高速行駛（如100km/h），系統(tǒng)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式相結(jié)合，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作最為省油。在制動(dòng)的時(shí)候，由發(fā)電機(jī)將能量回收存儲(chǔ)在電池中，這也是混合動(dòng)力系統(tǒng)都具備的能力。

由于這次體驗(yàn)活動(dòng)并未安排新雅閣混動(dòng)版進(jìn)行場外試駕，我們主要在八達(dá)嶺機(jī)場跑道上簡單體驗(yàn)雅閣上面這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

正常靜止起步時(shí)（油門踏板較輕），可以感覺到一開始僅是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，比較安靜。隨著速度慢慢上來，發(fā)動(dòng)機(jī)也介入工作，總體上給人的感覺是動(dòng)力比較充裕，很平順。

當(dāng)在50km/h的速度時(shí)將油門踏板踩到底，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音明顯增大，這是發(fā)動(dòng)機(jī)在全力“協(xié)助”電動(dòng)機(jī)工作，雖然不能說給人強(qiáng)烈的推背感，但是明顯的提速感還是有的。經(jīng)過短暫的體驗(yàn)，感覺雅閣上這套混動(dòng)系統(tǒng)，不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保節(jié)能而犧牲駕駛樂趣。雅閣混動(dòng)版什么時(shí)候會(huì)引入國內(nèi)？關(guān)于這點(diǎn)我們也問過廠家，不過他們表示未來會(huì)引入國內(nèi)，當(dāng)時(shí)目前時(shí)間尚未確定。

總結(jié)：本田FUNTEC技術(shù)涵蓋了車輛的安全、舒適以及環(huán)保三方面的技術(shù)，是一系列技術(shù)的總稱，類似于馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。經(jīng)過體驗(yàn)可以看到本田最新的FUNTEC技術(shù)無論是安全方面、舒適方面或者環(huán)保方面，都是本著以人為本，服務(wù)于人的目的，目前已應(yīng)用于新雅閣、凌派、杰德最新的車型上，希望能將此技術(shù)應(yīng)用于旗下更多的車型上，讓消費(fèi)者享受到技術(shù)帶來的樂趣。