對于一臺車子，可能有些人追求的是舒適奢華，而有些人卻追求運(yùn)動(dòng)暢快，如果說要同時(shí)把這二者滿足了，實(shí)在有些難為。不過，凱迪拉克XTS配備的MRC電磁懸架系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)1000次每秒的主動(dòng)控制，使得舒適性和操縱性得以兼具。同時(shí)，XTS還配備了先進(jìn)的音響系統(tǒng)，包括BOSE ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)、AudioPilot 噪音補(bǔ)償技術(shù)等，進(jìn)一步提高了行車舒適性。今天，本文也將為大家對XTS的MRC懸架和BOSE音響進(jìn)行解析。

● MRC主動(dòng)電磁懸架系統(tǒng)

眾所周知，底盤是最能直接衡量一輛汽車舒適性和運(yùn)動(dòng)性的因素。而這兩者卻天生是對矛和盾，因?yàn)槭孢m性往往需要的是懸架“偏軟”的調(diào)教，懸架能及時(shí)吸收掉大部分震動(dòng)，而運(yùn)動(dòng)性則相反，它苛求懸架要有足夠的剛度，能夠保持車輪的貼地，轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾小等等，而如果遇到顛簸路面時(shí)，震動(dòng)往往直接傳遞到車內(nèi)，這就會(huì)嚴(yán)重影響舒適性了。此時(shí)，MRC主動(dòng)電磁懸架系統(tǒng)在這方面就呈現(xiàn)優(yōu)勢了。

● MRC減震器拆解

● BOSE音響系統(tǒng)

而說到BOSE，自然不能不提其ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。目前從事主動(dòng)降噪研發(fā)的公司有兩家：BOSE和PHITEK，而后者由于技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)不及BOSE。因此，BOSE在供需市場的地位自然水漲船高，價(jià)格也會(huì)相對較高。不過，XTS卻是全系標(biāo)配，倒是滿厚道的。

除此之外，XTS的Studio Surround音響還加入了AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音或者外界噪音較大時(shí)，往往會(huì)掩蓋住音響系統(tǒng)的聲音，而大部分人會(huì)選擇調(diào)高揚(yáng)聲器音量去“壓制”噪音，不過效果其實(shí)不太愉悅。AudioPilot技術(shù)則通過車內(nèi)的麥克風(fēng)采集噪音的聲音頻率，然后將被噪音影響的聲音頻率單獨(dú)提升，提升聲音的質(zhì)量。

● 總結(jié)

第三代MRC懸架系統(tǒng)，通過增設(shè)一組電磁線圈，提高了懸架“軟硬”的變化范圍，可以承受更大的側(cè)傾力，伴以空氣彈簧的輔助，使得XTS車身在急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎的情況下，車身更穩(wěn)定、控制更精準(zhǔn)。與此同時(shí)，XTS在音響方面花的心思也不小，整套BOSE音響系統(tǒng)表現(xiàn)令人滿意，尤其是主動(dòng)降噪系統(tǒng)所帶來的那份寧靜感。