馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)老早就開始宣傳了，相信大家對(duì)這個(gè)詞都已經(jīng)耳熟能詳。對(duì)于動(dòng)力總成技術(shù)除了發(fā)動(dòng)機(jī)那“13:1”的超高壓縮比外，我印象最深的就是，“變速箱的鎖止范圍從之前的64%擴(kuò)大至89%”。一直“沉溺”駕控樂趣的馬自達(dá)做出這一優(yōu)化改進(jìn)要的是什么？那就是直接線性、隨傳隨到的動(dòng)力表現(xiàn)，下面我們就從創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)武裝的阿特茲身上去尋找這些革新究竟能帶來哪些愉悅的駕控體驗(yàn)吧。

說到駕駛樂趣，或許隨傳隨到的動(dòng)力以及人車合一的駕控感缺一不可。當(dāng)然不同的人對(duì)它的定義有所不同，不同定位不同需求的車對(duì)它的定義也是有所差異的。馬自達(dá)阿特茲作為一款家用的運(yùn)動(dòng)中級(jí)車，在兼顧實(shí)用舒適的同時(shí)，更注重提升駕駛樂趣。本文將從使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動(dòng)力總成方面探尋阿特茲內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)因子。

● 加速：AT與CVT的不同特點(diǎn)

目前渦輪增壓橫行，四大日系中級(jí)車（雅閣、天籟、凱美瑞、阿特茲）都在堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過變速箱就分為兩大派，一是AT自動(dòng)變速箱（像阿特茲、凱美瑞），二是CVT無極自動(dòng)變速箱（像天籟、新雅閣）。選擇不同種類變速箱的它們也會(huì)導(dǎo)致它們?cè)隈{駛感受上的差異，那最直觀的差別在哪里？

從儀表盤的指針可以看到，阿特茲的百公里加速過程中，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升，一直到6000轉(zhuǎn)左右，隨即變速箱升2檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上掉到4000轉(zhuǎn)，然后繼續(xù)飆升到6000轉(zhuǎn)左右升3檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉回4500轉(zhuǎn)左右。這個(gè)過程中，隨著速度表的不斷攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表是在不停地跳動(dòng)的。

而天籟在百公里加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在攀升，5500轉(zhuǎn)前指針走動(dòng)較快，往后就越來越慢。可以與AT變速箱明顯不同的現(xiàn)象：CVT發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和速度表的指針都是一路在攀升的。為什么有這樣的不同？這是由于它們的機(jī)械結(jié)構(gòu)所決定的，原理也很簡(jiǎn)單，下面先來簡(jiǎn)單了解下：

從技術(shù)的角度來看，AT變速箱是有檔位的（像阿特茲的變速箱有6個(gè)前進(jìn)檔位），通過內(nèi)部的行星齒輪組的不同組合形成不同的檔位。而每一個(gè)檔位都有固定的齒比，相對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)不同。所以在加速時(shí)，隨著車速的提升，變速箱檔位由低檔向高檔位切換，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)跟著高低反復(fù)跳動(dòng)。

而CVT變速箱是沒有具體的檔位的（也可以理解為由無數(shù)個(gè)檔位組成），它是靠鋼帶（鏈）與兩個(gè)帶輪的“配合”來實(shí)現(xiàn)變速。簡(jiǎn)單來說就是通過帶輪的凹槽的變寬變窄，來改變金屬帶與兩帶輪接觸的直徑，從而實(shí)現(xiàn)線性的變速。因此在全油門加速過程中，由于沒有“換擋”的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就不會(huì)高低跳動(dòng)，所以看到的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速一起飆升。

那這兩種不同的變速箱所帶來的駕駛感受又有什么不同？使用AT變速箱的阿特茲在加速過程中非常的線性、直接，起步時(shí)也沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種躁動(dòng)感，中后段的加速也是持續(xù)有力的。而使用CVT變速箱的天籟整個(gè)加速過程中非常平順，只是在起步初段加速少了阿特茲的那種直接驅(qū)動(dòng)感。相比之下，AT變速箱則更符合“駕駛控”的口味，下一頁我們來看看在山路駕駛阿特茲又能帶來怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)。

● 動(dòng)力體驗(yàn)：加速線性直接 動(dòng)力隨傳隨到

創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱技術(shù)解析）都進(jìn)行了全面的技術(shù)革新，無論是加速表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有了較大的提升。下面我們體驗(yàn)的重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的配合。

在連續(xù)彎道、坡道起伏的山路駕駛阿特茲，給人印象最為深刻的就是那直接、隨傳隨到的動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與油門踏板的配合相當(dāng)默契，猶如多年交心的朋友，對(duì)于油門踏板的深淺，它都能很快速感知、以不同的轉(zhuǎn)速、檔位給予回饋，絕不猶豫不決、拖泥帶水。

像在出彎時(shí)一腳地板油下去，變速箱馬上降檔、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，動(dòng)力隨之而來，干脆利落。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力的輸出直接、線性，沒有CVT那種發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮后動(dòng)力才姍姍來遲的感覺，也沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種突然竄出去的突兀感，這個(gè)過程如行云流水般漸進(jìn)。

如換至手動(dòng)模式，在山路彎道駕駛中即便你對(duì)檔位進(jìn)行隨意挑逗，變速箱也能從容面對(duì)，該降就降絕不拖泥帶水，那種干脆直接的加速感，甚至有種開著手動(dòng)檔的錯(cuò)覺，但沒有明顯的頓挫感，這種感覺實(shí)在讓人上癮。

油門的設(shè)定也非常線性，你踩多少就回饋你多少動(dòng)力，很好掌控。印象最深的就是我們?cè)谂臄z動(dòng)態(tài)圖時(shí)需要低速地跟拍（時(shí)速在30km/h左右），在這種多彎起伏的山路也能很好地通過控制油門來保持合適的跟車距離。

要知道，傳統(tǒng)AT變速箱里由于液力變矩器的存在，可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速箱輸入端的相對(duì)滑動(dòng)（也是耗能最多的地方），相比之下就沒有手動(dòng)或DCT變速箱的那種直接驅(qū)動(dòng)感，而文章里小編也多次提到了阿特茲給人如手動(dòng)擋那種直接的加速感。那究竟阿特茲上的AT變速箱被施了何種“魔法”才會(huì)有如此特性？

那就是工程師通過全新設(shè)計(jì)的液力變矩器，使得變速箱的鎖止范圍從之前的64%擴(kuò)大到89%。也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間硬連接的范圍擴(kuò)大了（接近手動(dòng)擋），換之而來的是直接駕駛驅(qū)動(dòng)感以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。當(dāng)然了，鎖止范圍擴(kuò)大，直接驅(qū)動(dòng)感提升，所要面臨的問題是換擋的平順性與振動(dòng)。我們不妨看看馬自達(dá)工程師是怎么解決這一難題的。

簡(jiǎn)單來說就是通過縮小液力變矩器、采用電子控制多片離合式鎖止器以及大型的減震彈簧。要知道，鎖止范圍的擴(kuò)大，對(duì)于鎖止離合器的工作要求就更高。而創(chuàng)馳藍(lán)天自動(dòng)變速箱采用了油液控制的多片離合器作為液力變矩器的鎖止離合器，這樣結(jié)合電子控制系統(tǒng)，就能更為精準(zhǔn)地控制離合器鎖止時(shí)刻。

同時(shí)為了降低離合器鎖止時(shí)的噪音和震動(dòng)（尤其是低速時(shí)的鎖止），新的變速箱還采取了更大的減震彈簧。這就是為什么雖然變速箱的鎖止范圍大了，但是換擋還是很平順的。

由于液力變矩器只是在汽車起步或低速行駛很小的范圍內(nèi)才工作，同時(shí)為了保持變速箱的緊湊型，設(shè)計(jì)了體積更小葉輪渦輪組，同時(shí)優(yōu)化其機(jī)構(gòu)，以提高低速時(shí)的傳動(dòng)效率。

總結(jié)：融入“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的阿特茲，那優(yōu)美動(dòng)感的車身姿態(tài)相信對(duì)于大部分年輕人都是毫無抗拒力的，可以說是“最美”運(yùn)動(dòng)中級(jí)車。當(dāng)然它并不是空有其表，通過全新優(yōu)化的變速箱，配合高效的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，賦予了阿特茲那流水般線性、隨傳隨到的動(dòng)力表現(xiàn)，若你熱衷于享受駕駛帶來的樂趣，那么阿特茲自然會(huì)給到你所想要的。