前些年還不知道小型SUV是何物，現(xiàn)在的車型一雙手都數(shù)不完，它就這么火了起來。昂科拉作為最早的小型SUV車型之一，到現(xiàn)在贊下了不少口碑。不過當下的車型推陳出新如此之快，要保持產(chǎn)品新鮮度與競爭力就得與時俱進，所以2015款昂科拉來了。這次改款車型除了增加部分配置外，最重要的是更換了全新的“6DSS智能啟停變速箱”。那么這一改變會給駕駛品質帶來怎樣的提升？

2015款昂科拉共有5款車型，售價為13.98-18.69萬元，本次測試車型為昂科拉1.4T GL AT 兩驅都市領先型（次頂配），官方售價為16.89萬元。文章開始前，先通過下面三點帶你快速了解新款昂科拉。

● 外觀變化：新增電光藍車漆

2015款昂科拉外觀設計上與老款無異，僅是新增了電光藍車漆。所以除了藍色車身外，基本很難分辨得出是新老款車型。

● 內飾變化：增加兩款座椅配色

中控布局與老款保持一致，新款車型主要的變化是中高配增加“愛琴海藍”和“大漠黃”兩種座椅配色。另外標配發(fā)動機啟停技術和SPORT模式。

在中高配車型上新增了藍色的Alcantara高級絨面材質可供選擇（黃色是頂配車型專屬），采用雙色搭配，坐墊以及靠背區(qū)域采用藍色Alcantara高級絨面材質，兩側則為黑色真皮，樣式時尚，乘坐質感也相當不錯。

全系標配了發(fā)動機啟停技術，是新款車型的亮點之一，有效提升擁堵路面的燃油經(jīng)濟性，跟上主流。另外自動擋車型也彌補了之前缺少的SPORT模式（常見的S檔），可以滿足部分對駕駛有要求的人。

最后值得一提的是，新款昂克拉還配備了發(fā)動機遠程啟動/熄火功能。具體操作也很簡單，在鎖車的狀態(tài)下，長按遙控鑰匙的啟動鍵即可。這一項功能日常使用的頻率不太高，不過在炎熱的夏天或寒冷冬天實用性還是不錯的。

● 采用全新變速箱：平順性提升

更好新的變速箱才是此次改款的重頭戲，實際體驗中發(fā)現(xiàn)這款新變速箱的表現(xiàn)的確要比老款車型要好，主要表現(xiàn)在低檔位間的換擋柔順了不少，同時更能領會駕駛員的降檔意圖。日常行駛，變速箱的升檔比較積極，動力銜接足夠平順，整體表現(xiàn)令人滿意。

● 駕駛：平順性提升 底盤慮震到位

目前昂科拉全系只有一款動力可選，就是那臺熟悉的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)不變，最大功率為103kW（140PS）/4900-6000rpm，峰值扭矩為200N.m/1700-4800rpm。而最大的變化就是變速箱，官方表示此次改款更換了全新6速DSS智能啟停變速箱，例如采用全新的油泵、新材質的離合器片等，具體表現(xiàn)還是挺期待的。另外需要一提的是，新款車型增加了發(fā)動機啟停技術，全系標配。

較低轉速下充盈的動力以及較為寬廣的扭矩平臺是現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動機的特點，更注重日常駕駛。昂科拉上的這臺1.4T發(fā)動機同樣具備這樣的特點，日常行駛動力相當充裕，中低段的提速足夠輕快。這臺發(fā)動機的最大扭矩在1700轉速時就能得到釋放，實際上在正常加速（并非大腳油門），并沒有明顯的渦輪介入突兀感，整個加速過程很暢順，只是后段加速的動力儲備就沒那么足了。

值得一提的是，新款車型增加了SPORT模式（跟其他車型的S檔差不多，只是它采用了按鈕設計），當然這個功能也并非擺設，發(fā)動機轉速以及換擋邏輯還是有明顯的改變的，帶來的駕駛變化就是發(fā)動機的轉速基本都維持在2000轉以上，油門的響應相比要更靈敏一些，同時變速箱降低的動作更干脆，開起來感覺車子也更有力一些。

這款新變速箱的表現(xiàn)的確要比老款車型要好，主要表現(xiàn)在低檔位間的換擋柔順了不少，同時更能領會駕駛員的降檔意圖。日常行駛，變速箱的升檔比較積極，動力銜接足夠平順，尤其是低速行駛的平順性較之前有所改善。在需要降低加速時，變速箱也很快領悟到你意圖并做出回應，只是到動力輸出還稍有遲緩，不過相對于6AT而言整體表現(xiàn)足夠令人滿意。

新款車型全新都配備了發(fā)動機自動啟停技術，這個功能現(xiàn)在很常見，但好不好用又是另外一回事了?？偟膩碚f昂科拉上的這套啟停系統(tǒng)使用起來還是挺自然的，至少不會讓你有關閉的沖動，具體表現(xiàn)在抖動控制以及啟動邏輯上。發(fā)動機啟動的抖動并不明顯，比較輕柔，主要是它的控制邏輯不會太神經(jīng)質，例如在低速跟車時不會頻繁啟動。

昂科拉的底盤寬容度比較高，日常駕駛保留了一定的路感，也就是說走在一些碎石路面時還是可以感知路面的震動，不過這種震動像是隔了層墊而沒有那么生硬。高速行駛底盤給人感覺很穩(wěn)健，給人很好的信心。

本次測試的車型并沒有配備四驅系統(tǒng)（只有頂配車型才配備四驅系統(tǒng)），雖然也談不上越野，不過憑借著較高的底盤，郊外的那種泥濘路面還是可以輕松面對的，不必過于擔心托底的問題。

像在這種大的起伏路面行駛，昂科拉底盤表現(xiàn)的很從容，前段硬后段軟的懸掛調校車內不會感覺特別跳，舒適性不錯。加上過濾掉大部分震動反饋的輕巧方向盤，駕駛起來相當輕松，游走于山間小路多了幾分愜意。

● 測試：表現(xiàn)符合預期

0-100km/h加速測試

調至SPORT模式，測試車搭載并未搭載四驅系統(tǒng)，在關閉ESP情況下，如把轉速拉得過高，前輪還是會打滑。最終把轉速拉到2500轉左右全油門起步，前輪輕微打滑，起步還算平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象不算夸張。

起步車輪短暫打滑后恢復抓地力，初段加速度g值達到了0.5g左右，不過很快就跌回0.4g，而后段相對就平淡了些，最終百公里加速成績?yōu)?0.67秒，這個成績在同級別車型中并不算的特別出彩。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，制動系統(tǒng)工作相當積極，制動力平穩(wěn)，不過點頭現(xiàn)象比較明顯，前懸掛的支撐略顯不足，最終測得百公里制動距離為42.21米，制動表現(xiàn)中規(guī)中矩。

噪音測試

昂科拉的車型密封性做得比較到位，怠速狀態(tài)下靜謐性表現(xiàn)不錯，中低速下行駛噪音的控制也相當?shù)轿?，只是上?00km/h以后，噪音略大，主要來源于風噪。

油耗測試

此次油耗測試我們（車上3成年人）跑了一次長途，正值三天小假期，高速路上并非一路暢通無阻，途中還是遇到了擁堵以及行駛緩慢路段（約占一半），還有部分城鄉(xiāng)道路。最終一共行駛了485公里的路程，共消耗燃油40.07L（92號汽油），行車電腦顯示的百公里油耗為7L，實測百公里油耗則要高出一點，為8.26L，考慮到實際路況及載重，其整體表現(xiàn)還是令人滿意的。

昂科拉 1.4T GL AT 兩驅都市領先型

整體評價：這次改款最大的變化之一就是更新的6速自動變速箱，表現(xiàn)雖不能說極致完美，但相比之前平順性以及換擋邏輯都有所改善，行車品質得到提高。配置方面，全系標配了發(fā)動機啟停技術、新增了運動模式、發(fā)動機遠程啟動等，作為小改款車型表現(xiàn)出足夠的誠意。

優(yōu)點

1、 全新變速箱平順性有所改善

2、 全系標配發(fā)動機自動啟停

3、 新的外觀與內飾配色保持新鮮度

缺點
1、 多媒體系統(tǒng)操作不夠方便（按鍵偏多，沒新英朗那般便利）