你心目中的豪車是怎樣的？掛著豪華品牌的logo？還是以價格來劃分？個人覺得，豪車的門檻大概就是730Li這個級別吧，ABB品牌的入門級旗艦，大概100萬左右的價格。這個級別的車型雖然無法與勞斯萊斯和賓利相提并論，但開上街依然是很有face的。它們一般都不是什么性能怪獸，但普遍有著超過5米的身軀，后排空間都大得像后花園似的。這樣的入門級豪車，其實也是挺有意思的。

隨著國民經(jīng)濟水平的提升，汽車已經(jīng)不再是純粹的交通工具，開豪車的身份往往可以帶給用戶更多的光環(huán)，于是100萬級的豪車就像演唱會的山頂票那樣，突然變得經(jīng)濟實惠，雖然不是最頂級的享受，但卻可以過把癮。不信你留意一下，街上跑著的730Li絕對比高配的740Li、750Li多得多，200多萬的760Li就更加稀罕了。

外觀：優(yōu)雅依舊 但不是改款升級項目

2013款的730Li只是每年一度的小改款，調(diào)整的重點在于配置，而非外觀的改頭換面。車身尺寸保持不變，軸距也是目前同級最長的3210mm，即使是全新?lián)Q代的A8L也沒這么長，所以7系依然淡定。其實都已經(jīng)到了這個份上了，完全沒必要去計較那幾個毫米的差距，除非你想在里面塞一桌麻將。

旗艦車型往往都是品牌的形象代言人，最新研發(fā)出來的產(chǎn)品往往都會在這里最先投放。7系上面的天使眼雖然已經(jīng)成了印象最深刻的身份標(biāo)簽，但也是時候來點新意了。最新發(fā)布四門6系已經(jīng)有所突破了，那么下一代的7系會用上激光大燈嗎？我相信大改款的7系一點會讓人刮目相看，因為奔馳新一代的S級已經(jīng)露臉了，而且吸金能力被一致看好。

730Li雖然車身修長，但別因為這樣就以為它笨手笨腳。說到底，人家始終是純種寶馬，操控性絕對有保證，只需3個車道左右的寬度即可一把手完成掉頭，轉(zhuǎn)彎半徑比很多前驅(qū)車都要小。

好馬配好鞍，這幾乎已經(jīng)成了物理定律，違反它不會有什么好結(jié)果。雖然樣子跟F1賽車用的有點不同，但他們確實是同一個品牌，同一個系列，那就是倍耐力的P ZERO。這也是絕大部分跑車的選擇，它的性能有多好？說沒用，試過才知道。

內(nèi)飾：用料做工都好 就是樣子有點素

雖然不至于像大眾那樣模塊化設(shè)計（套娃手法用在這里會給人罵死的），但730Li的整體氛圍依然很寶馬，開過寶馬的在這里都能如數(shù)家珍般說出各種功能是怎么用的，上手零難度。這次改款的730Li重點升級項目為iDrive系統(tǒng)，最新版的第三代，功能上有著質(zhì)的飛躍。

不知道這是不是不成文的約定，一般豪車上都會設(shè)置一個指針式的時鐘，而且往往是名表品牌代工的，這樣才足以彰顯身份高貴，甚至某些20多萬的中高級轎車也開始模仿這樣的做法。所以如果要說對于7系的內(nèi)飾有什么升級建議的話，我想就是這個了。

現(xiàn)在很多車型的多媒體系統(tǒng)功能都越來越強大，直接到時方向盤上按鍵直線上升。對于喜歡駕駛的人來說，這些都是浮云，他們更在乎通過方向盤與車交流的感覺，這才是駕駛的本源，而這正是寶馬一直堅持的。

雖說往前走的時候車身各種靈活，但倒車的時候，龐大的車身始終讓人覺得有壓力，未解決。不用怕，730Li全車一共有5個攝像頭，可以全方位睇觀測周圍的情況，這樣都還是覺得停車有難度的話，那就只能期待自動泊車功能為你代勞了。

雖然說是入門級，但其實已經(jīng)有足夠的成本去做好基本建設(shè)了，例如隔音處理。730Li四扇車窗都使用了5mm厚度的隔音玻璃，這對于提高車內(nèi)的靜音水平有著非常大的貢獻。如果邁銳寶也能做到深海百米的靜音水平，那么730Li估計要再深好幾個百米了。

第三代iDrive系統(tǒng)：增加手寫輸入和在線服務(wù)功能

寶馬的iDrive系統(tǒng)一直以來都是其招牌性配置，2013款的730Li裝備了最新的第三代iDrive系統(tǒng)，從外觀上辨別的話，那這個直徑45毫米的十字圓盤就是最明顯的標(biāo)志了。

第三代iDrive系統(tǒng)加入了觸摸手寫輸入功能，就是在iDrive旋鈕上的面板直接書寫。從實際使用上來看，輸入反應(yīng)慢與不準(zhǔn)確的發(fā)生概率在這套系統(tǒng)上很低，手寫草書也能快速準(zhǔn)確辨認(rèn)，唯一的不夠理想的就是位置距離駕駛者稍遠(yuǎn)了一些。

跟國內(nèi)合資品牌大肆宣傳的車載互聯(lián)技術(shù)一樣，寶馬也在第三代iDrive系統(tǒng)上增加了在線咨詢服務(wù)，在網(wǎng)絡(luò)提供上也選用了中國聯(lián)通提供2G或者3G的信號。

呼叫中心遠(yuǎn)程服務(wù)功能，簡單的說就是人工臺服務(wù)，它能完成車輛定位、車輛解鎖、遙控鳴笛、遙控閃燈、啟動車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)等遠(yuǎn)程協(xié)助功能，以及遠(yuǎn)程目的地查詢、機票及酒店查詢預(yù)訂等旅程咨詢服務(wù)。

輸入目的地還有另一種方式。您可以在電腦上用百度地圖查找你想去的目的地（網(wǎng)絡(luò)版的百度地圖資訊相對車載導(dǎo)航的地圖一般都更豐富些），然后通過“發(fā)動到汽車”功能把目的地信息發(fā)送到車上，跟著就可以在車載系統(tǒng)里讀取并設(shè)定路線了。

實時路況信息提醒功能，這個功能可以說非常實用，不過現(xiàn)階段只支持14個一線城市，對于這些動不動就塞車的城市來講，提高BOSS們的出行效率顯然更重要。

導(dǎo)航系統(tǒng)加入了3D顯示功能，從官方演示效果來看，畫面盡管還不那么美觀，但是明顯比普通平面地圖指示得更加精確，選擇轉(zhuǎn)彎路口時會更加明白，另外在導(dǎo)航過程時，路口的信息也會平移到駕駛者正前方的HUD上。

與百度合作的資訊在線功能，天氣、新聞、股票信息這些是小兒科了，“百度地圖在線搜索”功能才是核心要素，通過百度地圖的搜索你能快速定位導(dǎo)航，這明顯比只使用導(dǎo)航自帶地圖強大得多，并且你還可以將個人電腦中收藏的興趣點信息直接與車輛共享。

其實新一代的iDrive系統(tǒng)還有更多的功能，之后會有越來越多的寶馬車型會裝備這套系統(tǒng)，雖然市面上類似的系統(tǒng)有很多，但它們之前其實也是大同小異的，而精彩之處正是“小異”的所在。越發(fā)完善的信息互聯(lián)系統(tǒng)相信在不久的將來全面走進我們的生活，就像微博和微信。

乘坐空間：有人賴在后座不愿起來

其實大家都知道，后座才是730Li的精髓所在，但其實前排也一點都不馬虎。雖然座椅賣相比較簡單，但實際上軟硬適中的填充物加上手感一流的皮質(zhì)面料，絕對不亞于高級沙發(fā)，而且后者絕對沒有這么豐富的調(diào)節(jié)選項。

動力總成：經(jīng)典L6發(fā)動機遇上8AT變速器

雖然730Li是7系的入門級車型，但如果要對于其動力系統(tǒng)打分的話，相信很多人都會加入很多感情分。在這個渦輪大行其道的時代，這是自然吸氣L6發(fā)動機的絕唱了。雖然數(shù)據(jù)上已經(jīng)快要給2.0T高功版發(fā)動機追上了，但變速器升級至8AT之后，新的動力總成依然讓我們有所期待。

雖然這款8AT變速器在寶馬的車型上非常普及，但調(diào)教不盡相同，配合不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)懸掛系統(tǒng)，讓車輛有著更加細(xì)分的駕駛模式。雖然個人覺得面對如此的多選擇肯定會患上選擇困難癥，但不否認(rèn)它的存在讓730Li有著更強的競爭力。

很多車型的一旦開啟了ECO模式，車輛就會像沒吃飽一樣不愿走，油門的態(tài)度就像性冷淡一樣，讓人崩潰。大多數(shù)車型的ECO模式都是通過控制節(jié)氣門的開度來實現(xiàn)的，但在730Li上，ECO PRO模式有著更多的細(xì)項設(shè)定，系統(tǒng)觸及的方面也更多，例如對空調(diào)以及變速器的擋位，目的就是為了讓用戶的選擇困難癥進一步加重，開玩笑的。更多細(xì)分的選項可以讓用戶根據(jù)自己的需求來進行設(shè)定，在節(jié)油與駕駛習(xí)慣之間找到合適的平衡，讓車子去迎合用戶，而不是用戶去遷就車子的脾氣。

對于這個級別的車型來說，成本幾乎不會成為限制因素，所以730Li的后懸掛統(tǒng)一使用鋁材質(zhì)打造，并且配備空氣彈簧，讓車輛擁有出色的行駛性能。

試駕感受：坐后排才是真正的享受

最近測試或者試駕的車型大多都是SUV，漸漸地已經(jīng)習(xí)慣了筆直的坐姿以及較高的視平線，坐上730Li駕駛席的那一刻真的有點不太習(xí)慣。因為駕駛席離車頭和車尾都有好一段距離，我必須提醒自己這是一輛D級車，5米多長的。但這是一輛寶馬，而且是旗艦，駕駛者必須被尊重。調(diào)整至舒適坐姿后視野依然保持良好，沒有明顯的盲區(qū)，第一印象非常好，不會造成不必要的心理壓力。

這不叫廉頗老矣，這叫老當(dāng)益壯，這款經(jīng)典的直列六缸自然吸氣發(fā)動機即使跟新款的發(fā)動機相比也絕不落伍。8速手自一體變速器的齒比足夠綿密，可以讓發(fā)動機保持在中段的轉(zhuǎn)速，這是發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)，一來這是最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間，二來發(fā)動機的運轉(zhuǎn)非常順滑，在滿足動力需求的同時最大限度地保持車內(nèi)的舒適性。如果可以的話，我會直接忽略后面的5678擋，讓發(fā)動機一直保持在4千轉(zhuǎn)以上，因為那低沉的、充滿磁性聲線就像蔡琴老師的那一聲“是誰”，迷死人不償命。除了聲音好聽之外，保持轉(zhuǎn)速還可以讓龐大的車身變得身輕如燕，不費吹灰之力即可完成各種變線超車動作，相當(dāng)痛快。

夠鐘起床了，別做夢了，這么開的話用不著半天就被老板開了。其實論數(shù)據(jù)，高功版的2.0T發(fā)動機完全可以把這臺自然吸氣的L6發(fā)動機取締，但寶馬卻把它保留下來了，原因肯定不是舍不得。經(jīng)過不斷進化，這臺經(jīng)典的L6發(fā)動機運轉(zhuǎn)時非常平順，動力輸出線性絕不突兀，而這正是7系這類豪華行政轎車所需要的。然而，730Li能成為這個級別的標(biāo)桿，肯定不止這點能耐。730Li的軸距至今依然是同級之最，天生就有著出色的縱向穩(wěn)定性，如果調(diào)至COMPORT+模式，懸掛設(shè)定優(yōu)先照顧舒適性的訴求，舒服兩個字已經(jīng)不足以形容了，必須用好舒服。5mm厚的隔音玻璃讓車內(nèi)的靜音水平達到了會議室級別，足以無視身旁轟轟轟的公交車和大貨車。

百公里加速測試：

超長的軸距，加上FR布局，730Li的起步姿態(tài)很平穩(wěn)，前懸并沒出現(xiàn)夸張的拉伸。由于發(fā)動機為自然吸氣機型，所以起步時爆發(fā)力不算很強，后輪沒有出現(xiàn)明顯打滑。

得益于8AT變速器綿密的齒比，升擋之后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速回落并不大，有利于保持加速力度。經(jīng)過多次測試，2013款730Li的最佳百公里加速時間為7.78秒，與7.5秒的官方成績相距不遠(yuǎn)。

百公里制動測試：

依然是長軸距的優(yōu)勢，在百公里制動測試中全力制動，車身依然保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)，最大限度地減少對車內(nèi)乘客的影響。

從上圖可以看出，在制動過程中最大G值達到了-1.2g，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。經(jīng)過多次測試，2013款730Li的最佳制動成績?yōu)?7.15米，對于此等身材的車型來說，成績相當(dāng)不錯。

繞樁測試：

做這項測試的時候真有點罪過的感覺，這車不應(yīng)該這么開的，但是它并沒讓我們失望。一來是軸距很長，二來是后輪驅(qū)動，三來是舒適性為主的懸掛調(diào)教，本以為會出現(xiàn)尷尬的情況，但是最后還是沒有，車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)非常醒目，悄無聲息地讓車輛保持在可控狀態(tài)，不會讓駕駛員感覺難受，繞到最后一個樁時車速已經(jīng)不知不覺接近70km/h了，有點出乎意料。雖然懸掛設(shè)定向舒適性妥協(xié)了，但整體表現(xiàn)還是有一定的柔韌性，這很不錯。

總結(jié)：

雖然730Li的動力總成只是入門級的，但相信沒有人會真的介意。想快的話這價位足以讓你擁有一輛爆改的小鋼炮，但這是7系，不是這么開的，大方得體的豪車風(fēng)范加上豪宅一般的后座享受才是BOSS所在乎的。作為老板的立場，他們一般都請司機來駕駛車輛，自己在后座舒舒服服地坐著，對于這樣的使用情況，完全沒必要驚動740Li或者動力更強的車型，價廉物美的730Li才是最適合的選擇，這是市場對于100萬級豪車的需求，也是它的命運。

優(yōu)點：

1、經(jīng)典的發(fā)動機搭配新的變速器效果很不錯

2、超級豐富的后座配置

不足：

1、全景天窗缺席