摘要

2018年正是新能源汽車鋰電池回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規(guī)模退役階段。

新能源汽車分為上游原材料，中游零部件，以及下游應(yīng)用領(lǐng)域三個板塊?？梢园l(fā)現(xiàn)，中游領(lǐng)域的電池，電機，電控(也就是我們常說的“三電”)構(gòu)成了新能源汽車的核心。

區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動機，他們組成了“電”動力總成，鋰電池在新能源汽車的生產(chǎn)過程中扮演著重要角色，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高帶來動力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長。

中國新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術(shù)層面和使用頻次的限制，設(shè)計的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進行替換。

業(yè)內(nèi)人士認為，2018年正是新能源汽車鋰電池回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規(guī)模退役階段。

退役后的鋰電池行業(yè)內(nèi)有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。

再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲能設(shè)備的使用、其他低能耗方面鋰電池使用；資源化回收即鋰電池的拆解回收。

退役后的鋰電池的再利用和資源化回收將會給新能源市場帶來巨大的經(jīng)濟收入。

根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)測算2018年退役動力鋰電池達到11.09GWh，再利用和資源化回收對應(yīng)65.91億市場空間。

其中鋰電池資源化電池回收收益預(yù)計4.42萬元/噸，未來鋰電池將有百億級的市場。

鋰電池的回收可謂正逢其時，2017年底財政部結(jié)束了為期3年的新能源汽車的補貼政策，新能源汽車行業(yè)回歸到正常的經(jīng)營軌道上，提高技術(shù)含量、延長電池使用年限及降本增效將成為后續(xù)的重要方向。

業(yè)內(nèi)分析認為，隨著鋰電池原材料價格的逐漸上漲，鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過高的問題。

鋰電池經(jīng)過多年的使用和充電，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，隨著年限的增加鋰電池的燃燒風險和泄漏風險逐年增加，鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環(huán)境污染等問題。

同時，對政府而言，避免環(huán)境污染、資源浪費是鋰電池回收的意義所在。對產(chǎn)業(yè)而言，鋰電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的完善不可或缺的部分，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、銷售、運行、售后服務(wù)到回收再利用的閉環(huán)。

對電池生產(chǎn)企業(yè)而言，動力電池回收蘊藏了商機，也對企業(yè)社會形象帶來正面影響。

在2017年底對新能源汽車補貼的暫停之前，國家級多地發(fā)布了多項新能源汽車回收的政策，未來政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，行業(yè)也將會有更好的發(fā)展。

隨著我國新能源汽車的普及、環(huán)保壓力逐年的增大、鋰電池原材料價格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術(shù)方面的突破。

業(yè)內(nèi)人士認為，2018年至2023年鋰電池的回收市場累計約130億左右，2018年將是鋰電池回收的豐收年，也是至關(guān)重要的一年。

再利用和資源化的拆解將會使鋰電池的原料市場達到“供需平衡”市場的價格也將趨于理性；同時也能有效的緩解財政部暫停新能源汽車補貼而帶來的成本壓力。