電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報道 最近Wolfspeed的破產(chǎn)消息給業(yè)界帶來了不小的震撼，雖然在資本層面面臨危機，不過Wolfspeed當前的業(yè)務還是在正常推進的。Wolfspeed本周推出了新型的頂部散熱封裝碳化硅MOSFET和肖特基二極管產(chǎn)品，通過頂部散熱（TSC）封裝，可以顯著提升系統(tǒng)功率密度和效率，同時優(yōu)化熱管理性能并增強電路板布局靈活性。

本次新推出的U2系列產(chǎn)品全系采用頂部散熱封裝，提供650 V 至 1200 V 多種電壓選項，面向電動汽車車載充電機及快速充電基礎(chǔ)設施、電動汽車與工業(yè)暖通空調(diào)（HVAC）電機驅(qū)動、高電壓 DC/DC 轉(zhuǎn)換器、太陽能及儲能系統(tǒng)、工業(yè)電機驅(qū)動、工業(yè)電源等廣泛應用領(lǐng)域。

U2系列提供滿足 JEDEC 與 AEC-Q101 標準車規(guī)應用認證的選項，具備低剖面、表面貼裝設計；頂部散熱，熱阻（Rth）低；碳化硅（SiC）MOSFET 電壓范圍：750 V 至 1200 V；碳化硅（SiC）肖特基二極管計劃覆蓋 650 V 至 1200 V。

U2系列的優(yōu)勢包括SiC頂部散熱（TSC）封裝中最大的爬電距離；通過優(yōu)化 PCB 布局實現(xiàn)更高系統(tǒng)功率密度；表面貼裝設計支持大規(guī)模量產(chǎn)。

頂部散熱封裝優(yōu)勢？

大多數(shù)標準表面貼裝分立功率半導體器件通過底部與 PCB 直接接觸的方式散熱，并依賴安裝在 PCB 下方的散熱器或冷卻板。這種散熱方式廣泛應用于各類電力電子場景，尤其在 PCB 安裝空間和散熱器重量不受限制的應用中尤為常見。

相比之下，頂部散熱（TSC）器件通過封裝頂部實現(xiàn)散熱。在頂部散熱（TSC）封裝內(nèi)部，芯片采用倒裝方式布置于封裝上層，使熱量能夠直接傳導至頂部表面。這類器件特別適合汽車及電動交通系統(tǒng)等高性能應用場景——這些領(lǐng)域?qū)Ω吖β拭芏?、先進熱管理方案和小型化封裝有著嚴苛要求。在這些應用中，頂部散熱（TSC）器件通過實現(xiàn)最大功率耗散并優(yōu)化熱性能，有效滿足了系統(tǒng)的冷卻需求。

來源：wolfspeed

頂部散熱（TSC）設計還實現(xiàn)了 PCB 的雙面利用，因為底板表面不再需要為散熱器預留接口。將散熱器從熱路徑中移除，不僅顯著降低了系統(tǒng)整體熱阻，還支持自動化組裝工藝——這一優(yōu)勢可大幅提升生產(chǎn)效率，從而打造出更具成本效益的解決方案。

提供評估平臺和電機驅(qū)動參考設計

Wolfspeed 提供的SpeedVal Kit模塊化評估平臺為工程師提供了一套靈活的構(gòu)建模塊，可在實際工作點對系統(tǒng)性能進行電路內(nèi)評估，從而加速從硅器件向碳化硅（SiC）的轉(zhuǎn)型過渡。最新發(fā)布的三相評估主板不僅支持高功率靜態(tài)負載測試，更能為先進電機控制固件的開發(fā)提供基礎(chǔ)平臺。

同時針對U2系列的器件，Wolfspeed即將推出 13 kW 電機驅(qū)動參考設計，該設計為車廂、電池及電子設備提供全面的熱管理解決方案。通過采用SiC技術(shù)優(yōu)化 HVAC 系統(tǒng)效率和溫控范圍，系統(tǒng)設計人員可實現(xiàn) 15 分鐘內(nèi)完成快速充電，并延長車輛單次充電續(xù)航里程（全生命周期有效）?；?Wolfspeed 最新 CRD-13DA12N-U2 13 kW HVAC 參考設計，碳化硅技術(shù)帶來圖中諸多優(yōu)勢，包括延長單次充電續(xù)航里程、提升快速充電期間的可靠性、減小系統(tǒng)尺寸和降低環(huán)境噪音等。