電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）國家郵政局發(fā)布的《2024年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2024年我國郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)總量達(dá)到1936.8億件，同比增長19.2%。其中，快遞業(yè)務(wù)量表現(xiàn)尤為突出，全年完成1750.8億件，增速達(dá)21.5%，這充分體現(xiàn)了快遞業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。

在快遞業(yè)務(wù)持續(xù)高速增長的背景下，物流行業(yè)對(duì)效率提升和智能化升級(jí)的需求也日益迫切。近年來，無人物流車技術(shù)發(fā)展迅猛，成為推動(dòng)行業(yè)變革的重要力量。九識(shí)智能、新石器、菜鳥、毫末智行等企業(yè)紛紛投身無人物流車領(lǐng)域，積極布局并推出多款具備自動(dòng)駕駛能力的物流車型。

無人物流車掀起配送行業(yè)第三次變革，三家主流企業(yè)相繼發(fā)新品

新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO 余恩源提到，在過去幾年里發(fā)生了兩次時(shí)效提升的變化：第一次是自動(dòng)化分揀系統(tǒng)提升了中轉(zhuǎn)時(shí)效，也降低了成本，讓快遞行業(yè)的快速越來越高。第二次驛站快遞柜的出現(xiàn)，提升了派送時(shí)效，解決了異步交接的問題。

余恩源認(rèn)為，物流配送的下一次變革就在兩點(diǎn)之間。無人化驛站和快遞會(huì)結(jié)合，驛站里頭裝滿了快遞柜，用戶站長不用在24小時(shí)值守，用戶可以直接24小時(shí)取件。這將帶來第三次浪潮“自動(dòng)化裝卸+無人化的運(yùn)到驛站（無人車）+無人驛站”三個(gè)環(huán)節(jié)串在一起形成閉環(huán)。

“在第三次浪潮發(fā)生后，中國的快遞行業(yè)會(huì)發(fā)生一次深刻的變革”，他提到。

電子發(fā)燒友網(wǎng)關(guān)注到，九識(shí)智能、菜鳥、新石器無人車均在近半年的時(shí)間推出了新款無人物流車。

九識(shí)智能推出了Z1~Z8等車型。今年5月27日，九識(shí)智能發(fā)布E系列平臺(tái)及首款戰(zhàn)略車型E6，新車E6載重能力為500kg，以1.98萬元的定價(jià)正式上市，憑借極具競爭力的價(jià)格優(yōu)勢，為行業(yè)帶來顛覆性變革。6月19日，公司再次發(fā)布四款全新車型：E6長續(xù)航版、E6MAX、E6MAX長續(xù)航版及Z5冷藏車。其中E6 Max系列具備7.4m3超大貨艙空間，空載續(xù)航為180km，城市綜合續(xù)航為135km，F(xiàn)SD（全自動(dòng)駕駛）服務(wù)費(fèi)為每年2000元/月。

在感知與決策系統(tǒng)方面，E6采用“仿生傳感器布局”設(shè)計(jì)，并首次搭載了occupancy network技術(shù)棧，能夠做到厘米級(jí)的精準(zhǔn)感知，搭載了自研NOA導(dǎo)航技術(shù)。通過AI預(yù)診斷、5G遠(yuǎn)程協(xié)作和“服務(wù)需求熱力圖”算法動(dòng)態(tài)調(diào)配資源，實(shí)現(xiàn)20秒極速響應(yīng)。

今年6月18日，菜鳥推出新款平價(jià)車型：菜鳥GT-Lite，官方定價(jià)2.18萬，限時(shí)折扣價(jià)僅為1.68萬元。擁有7m3的載貨空間和600kg的載重量，最高時(shí)速可達(dá)45公里。在續(xù)航方面，空載狀態(tài)下可行駛130公里，滿載時(shí)續(xù)航里程為100公里。

官方表示，GT-Lite車型實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)無人駕駛快遞車，針對(duì)快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，能夠完全適配快遞網(wǎng)點(diǎn)到代收點(diǎn)之間的短途接駁運(yùn)輸。盡管是平價(jià)款，菜鳥GT-Lite與高端款GT-Pro基于同一平臺(tái)打造，并配備了相同的智能駕駛套件，F(xiàn)SD服務(wù)費(fèi)為每年2萬元。

圖：菜鳥GT-Lite

高端款GT-Pro是菜鳥在2025 年1月推出的產(chǎn)品，搭載激光雷達(dá)與11顆高清攝像頭，構(gòu)建了全方位感知系統(tǒng)，支持高階智能駕駛功能。其續(xù)航里程可達(dá)180公里，載貨空間為5m3，單次可裝載600至800件快遞包裹。

新石器無人車推出三款無人物流車型——X3、X6和X12，分別提供3m3、6m3和12m3的裝載空間，X3、X6裸車售價(jià)分別為4萬元和5萬元。

其中X6與微卡車型相比，X6裝載空間提升50%，廂體可容納多達(dá)300個(gè)快遞格口，單車單次最多可承載1000件快遞，具備在城市公開道路環(huán)境下60km/h的完全自動(dòng)駕駛能力，機(jī)動(dòng)車道上最高時(shí)速能超過70km/h，可高效承擔(dān)半徑50公里內(nèi)的城市物流運(yùn)輸任務(wù)。X6和X12都支持續(xù)航200公里，但X12的載重能力提高至1500kg。

X6搭載了一顆AI算力254TOPS的Drive Orin-X芯片，12個(gè)4600萬像素的攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)，具備360度環(huán)視120米感知能力。新石器無人車還構(gòu)建了能夠自我進(jìn)化的4D One Model端到端架構(gòu)，在軟硬件平臺(tái)的共同加持下，實(shí)現(xiàn)無人車點(diǎn)位到點(diǎn)位的自動(dòng)通行和車位自動(dòng)停泊，并解決復(fù)雜天氣、道路施工等配送場景的難題。

降本增效新引擎，無人物流車的路權(quán)挑戰(zhàn)與市場機(jī)遇并存

從上面的產(chǎn)品可以看到，各家在產(chǎn)品定位、技術(shù)路線上均有所不同。新石器X12具備200km續(xù)航和1500kg載重、12m3的裝載空間優(yōu)勢，更適用于城市重貨運(yùn)輸；菜鳥GT-Lite適合快遞網(wǎng)點(diǎn)到代收點(diǎn)之間的短途接駁運(yùn)輸；九識(shí)智能推出E6則是面向輕件物流市場。

那么，無人物流車到底能夠在降本和提高運(yùn)輸效率上帶來哪些升級(jí)？

以新石器無人車公開的數(shù)據(jù)為例，余恩源在發(fā)布會(huì)上提到：某配置了新石器無人車的生鮮平臺(tái)，單車一超10單，一天15超，每躺單程4.5公里，小哥負(fù)責(zé)最后500米，單均時(shí)效提升50%，使用無人車的前置倉因時(shí)效提升，訂單量增長30%。

原來一輛3m3或6m3的車，裝散貨大概需要15分鐘到半個(gè)小時(shí)時(shí)間，現(xiàn)在可以縮短到15秒。新石器無人車X6的單車配送能力一趟500票，一天4躺，配送2個(gè)驛站，單程10公里，一天單車可送2000票，單票配送成本下降至0.04元以內(nèi)，成本下降50%。如果是6車的配送能力，一天可送10000票，配合自動(dòng)分揀和無人驛站，滿足一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)半徑10公里的驛站直發(fā)需求，單票綜合成本降低2~3毛。

在技術(shù)端，上述無人物流車均能達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。這是因?yàn)長4級(jí)自動(dòng)駕駛在限定的運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）和低速場景（≤40km/h）中已趨于成熟，尤其在園區(qū)、社區(qū)、城市末端配送等固定路線上展現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性與可靠性。

從各家的技術(shù)路線來看，無人物流車普遍采用激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)的多傳感器融合方案，當(dāng)然也有采用不同技術(shù)路線的，例如新石器以攝像頭為主、激光雷達(dá)為輔的解決方案，采用自研BEV+OCC算法，并在逐步減少產(chǎn)品對(duì)激光雷達(dá)的依賴。九識(shí)智能E6搭載的是自研NOA導(dǎo)航技術(shù)+Occupancy Network感知系統(tǒng)，減少對(duì)高精地圖的依賴。

不過業(yè)內(nèi)對(duì)采用“高精地圖”，還是“無圖”還存在一定的爭議。菜鳥集團(tuán)CTO李強(qiáng)認(rèn)為高精地圖的部署成本高。在縣域道路場景中，傳統(tǒng)高精度地圖的單公里鋪設(shè)費(fèi)用高達(dá)8000元，且為保持?jǐn)?shù)據(jù)時(shí)效性，還需每月投入約20%的成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新。以此計(jì)算，實(shí)現(xiàn)一個(gè)縣域全域覆蓋往往需要數(shù)千萬元的前期投入，難以支撐無人物流車行業(yè)向20萬臺(tái)級(jí)規(guī)模部署的目標(biāo)邁進(jìn)。

當(dāng)前，無人物流車還處于初期發(fā)展階段，隨著技術(shù)的發(fā)展，未來哪種解決方案會(huì)成為主流，值得期待。

在政策端，深圳、上海等全國200多個(gè)城市都開放了路權(quán)審批，部分一線城市能夠發(fā)放牌照，流程從申請到測試周期縮短至3-6個(gè)月。

余恩源認(rèn)為，有“鐵牌”才擁有真正的自動(dòng)駕駛路權(quán)。由于新石器無人車X6的車寬是1.3m，在大部分核心城市的高密度地區(qū)是很難獲取路權(quán)的。新石器無人車對(duì)X6的未來兩年路權(quán)場景的規(guī)劃是：核心城市的外圍地帶、二線城市、縣域、鄉(xiāng)村以及夜間路權(quán)。

小結(jié)：2025年10萬臺(tái)級(jí)交付競賽：誰將率先建立無人物流車賽道？

目前來看，上述提到的九識(shí)智能、菜鳥的無人物流車的售價(jià)已經(jīng)可以做到2萬元/輛左右，同時(shí)單件配送成本能夠下降至0.05元以內(nèi)，在配送量大的情況下還能實(shí)現(xiàn)單票配送成本進(jìn)一步攤薄。這意味著無人物流車技術(shù)正加速走向規(guī)?；⑸虡I(yè)化落地。除了快遞行業(yè)，無人物流車也被用于冷鏈、生鮮等場景中。

2024年，九識(shí)智能銷量達(dá)2500輛，今年Q1訂單增加4倍，預(yù)計(jì)今年銷量將突破1萬輛。新石器無人車在2024年12月交付2310輛車，交付至全國93座城市。新石器此前定下目標(biāo)：2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能30000臺(tái)。

余恩源表示，2024年無人車跨過了千臺(tái)級(jí)的市場，但是大家還沒有分出真正的高低。2025年10萬臺(tái)級(jí)交付能力，誰能率先完成，才是把無人物流車的賽道建立起來。