電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文 / 吳子鵬）日前，有消息人士稱，蔚來計(jì)劃為其芯片業(yè)務(wù)引入戰(zhàn)略投資者，將旗下芯片相關(guān)業(yè)務(wù)整合為獨(dú)立項(xiàng)目實(shí)體。隨后，蔚來內(nèi)部人士向媒體證實(shí)，上述消息屬實(shí)，該獨(dú)立項(xiàng)目實(shí)體目前已完成工商登記，項(xiàng)目名為安徽神璣技術(shù)有限公司。

蔚來在 2024 年 7 月宣布已成功流片的自研智駕芯片，定名為 “神璣 NX9031”，當(dāng)時(shí)被定義為 “最強(qiáng)國產(chǎn)智駕芯片”。蔚來給出的描述是：全球首顆車規(guī) 5nm 高性能智駕芯片。如今，蔚來將智駕芯片項(xiàng)目獨(dú)立拆分為安徽神璣技術(shù)有限公司，這是其在智能汽車核心技術(shù)布局上的重要戰(zhàn)略調(diào)整。這一決策既是應(yīng)對行業(yè)競爭與技術(shù)迭代的主動(dòng)選擇，也是優(yōu)化資源配置、釋放業(yè)務(wù)價(jià)值的關(guān)鍵舉措。

“神璣 NX9031” 一鳴驚人

蔚來自研的智駕芯片 “神璣 NX9031” 是當(dāng)前國產(chǎn)芯片的標(biāo)桿產(chǎn)品。它基于 5nm 車規(guī)工藝打造，擁有超過 500 億顆晶體管，遠(yuǎn)超英偉達(dá) Orin X 的 170 億晶體管水平?！吧癍^ NX9031” 算力超過 1000TOPS，集成自研 ISP 和 NPU，性能對標(biāo)英偉達(dá) Thor-X 滿血版。

除了強(qiáng)大的算力，“神璣 NX9031” 還有諸多創(chuàng)新。該芯片采用異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，32 核 CPU 集群每秒可執(zhí)行 6 萬億指令，超行業(yè)標(biāo)桿 2.5 倍；自研 NPU 實(shí)測顯示，在典型 BEVtransformer 任務(wù)中，其單瓦處理效率較英偉達(dá) OrinX 的 8 核 CortexA78AE 架構(gòu)提升 4.3 倍；采用 LPDDR5x 8533Mbps 內(nèi)存，支持超 30 路傳感器數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)吞吐，延時(shí)低于 5ms。

李斌曾表示，無論是綜合能力還是執(zhí)行效率，一顆自研的 “神璣 NX9031” 芯片即可達(dá)到四顆業(yè)界旗艦芯片的性能水平，這展現(xiàn)了蔚來在智能駕駛芯片領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和創(chuàng)新能力。目前，“神璣 NX9031” 芯片已量產(chǎn)上車，搭載于蔚來 ET9 及后續(xù)新車型。

然而，高水平的 “神璣 NX9031” 也給蔚來帶來了巨大的資金壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來芯片業(yè)務(wù)歷經(jīng) 4 年研發(fā)投入，這些投入相當(dāng)于可建設(shè) 1000 座換電站的資金，最終打造出量產(chǎn)的最高算力智駕芯片神璣 NX9031。粗略估計(jì)，這一研發(fā)投入在數(shù)十億元級別，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)整車研發(fā)成本。

芯片從設(shè)計(jì)、流片到量產(chǎn)需經(jīng)歷工藝驗(yàn)證、車規(guī)級認(rèn)證、算法適配等復(fù)雜流程?！吧癍^ NX9031” 采用 5nm 工藝，而臺(tái)積電的 5nm 平臺(tái)單次流片的成本就高達(dá) 8000 萬美元，其中 5nm 光罩的費(fèi)用約為 3 億元人民幣。

神璣技術(shù)為新的主體

實(shí)際上，李斌多次表態(tài) “芯片和操作系統(tǒng)對全行業(yè)開放”，神璣未來不僅服務(wù)于蔚來車型，還將承接外部車廠訂單。在今年的中國汽車百人會(huì)年會(huì)上，李斌曾提到，ET9 上量產(chǎn)搭載全球首顆車規(guī)級 5 納米高階智駕芯片神璣 NX9031 芯片，和滿血版整車全域操作系統(tǒng) Sky?OS 天樞，投入非常大，同時(shí)表示對行業(yè)開放，“如果想用我們的芯片用我們的操作系統(tǒng)的，熱烈歡迎，直接找我們就行了?！?

如今有了獨(dú)立主體，更有利于蔚來的芯片業(yè)務(wù)承接外部訂單。安徽神璣技術(shù)有限公司是蔚來汽車旗下專注于智能駕駛芯片研發(fā)的獨(dú)立實(shí)體，于 2025 年 6 月 17 日在合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)完成工商注冊，法定代表人為蔚來高級副總裁、智能硬件負(fù)責(zé)人白劍，白劍也是蔚來芯片業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人。

神璣技術(shù)的成立是蔚來將重資產(chǎn)、高投入的智駕芯片業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營的關(guān)鍵舉措。通過獨(dú)立實(shí)體運(yùn)作，神璣技術(shù)可以更靈活地引入外部資本，集中資源推進(jìn)自研智駕芯片神璣 NX9031 的持續(xù)迭代。引入戰(zhàn)略投資者能夠分?jǐn)傃邪l(fā)投入，并通過員工持股計(jì)劃（ESOP）激活團(tuán)隊(duì)活力。同時(shí)，芯片業(yè)務(wù)的研發(fā)費(fèi)用從蔚來財(cái)報(bào)剝離，有助于優(yōu)化集團(tuán)毛利率，支撐其 2025 年四季度盈利目標(biāo)。

成立神璣技術(shù)還有一個(gè)關(guān)鍵意義在于更開放的生態(tài)建設(shè)。作為獨(dú)立供應(yīng)商，神璣技術(shù)能夠向第三方車企、Robotaxi 運(yùn)營商及 Tier 1 供應(yīng)商開放芯片及配套工具鏈。還能執(zhí)行更加自主的生態(tài)協(xié)同策略，比如與 Momenta、圖森未來等算法公司聯(lián)合優(yōu)化芯片，進(jìn)行算法適配，降低第三方開發(fā)者的技術(shù)門檻；推動(dòng)神璣架構(gòu)納入中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，爭奪行業(yè)話語權(quán)，類似地平線通過征程系列芯片建立自己的生態(tài)壁壘。

從目前情況來看，神璣技術(shù)計(jì)劃引入戰(zhàn)略投資者并保留控股權(quán)，未來不排除獨(dú)立上市。

蔚來自己的難處

神璣技術(shù)的成立，標(biāo)志著蔚來芯片從 “垂直整合” 向 “開放生態(tài)” 轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。然而，推動(dòng)這一舉措的背后也有蔚來自身的財(cái)務(wù)問題。

根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的 2025 年第一季度財(cái)報(bào)，同期蔚來汽車總營收超過了 120.35 億元，同比增長 21.5%；2025 年第一季度汽車交付量達(dá)到 42,094 輛，同比增長 40.1%；但蔚來汽車的凈虧損卻高達(dá) 67.5 億元，同比擴(kuò)大 30.2%。

從財(cái)報(bào)還能看出，一季度蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限現(xiàn)金以及短期投資合計(jì)已不足 260 億元，按照目前的虧損程度，蔚來的現(xiàn)金儲(chǔ)備只能支撐 4 個(gè)季度。從具體投入來看，蔚來的研發(fā)確實(shí)是一大資金投入項(xiàng)，去年四季度和今年一季度，蔚來的研發(fā)費(fèi)用分別為 36.36 億元和 31.81 億元。不過，更大的資金支出在于運(yùn)營費(fèi)用，去年四季度和今年一季度的營銷費(fèi)用分別為 48.78 億元和 44.01 億元。

因此，蔚來在 2025 年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的核心邏輯，是通過規(guī)?；N量突破、毛利率結(jié)構(gòu)性改善、費(fèi)用精準(zhǔn)管控三大維度協(xié)同發(fā)力，配合戰(zhàn)略資源的動(dòng)態(tài)調(diào)配與組織效率的系統(tǒng)性提升。芯片業(yè)務(wù)獨(dú)立是其中一個(gè)舉措，但更為關(guān)鍵的是接下來兩個(gè)季度的銷量爬坡。二季度交付指引的交付量在 7.2 萬 - 7.5 萬臺(tái)，同比增長 25.5% 至 30.7%，環(huán)比大增 71% - 78%。目前，在 4 月和 5 月合計(jì)賣出 47131 輛車，已經(jīng)超過了一季度，其中樂道品牌在 5 月份回升至 6281 輛，環(huán)比大漲 42.75%。如果下半年樂道 L90 和 L80 及時(shí)推出，那么蔚來有望通過多措并舉實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

結(jié)語

蔚來拆分智駕芯片業(yè)務(wù)成立神璣技術(shù)，既是技術(shù)突圍的主動(dòng)破局，也是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略重構(gòu)。這場從 “閉門造車” 到 “開門迎客” 的轉(zhuǎn)型，既是蔚來在盈虧線上的關(guān)鍵博弈，更是中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)突破供應(yīng)鏈壁壘、爭奪全球標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的縮影。未來，神璣技術(shù)能否在支撐蔚來盈利目標(biāo)的同時(shí)，成為撬動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的新支點(diǎn)，仍需在技術(shù)落地、商業(yè)拓展與行業(yè)協(xié)同中交出持續(xù)答卷。不過，蔚來面臨的問題不僅僅是自研芯片的高額投入，長期銷量不溫不火以及運(yùn)營的高投入才是問題根源，能否高效解決這兩大問題才是蔚來四季度能否盈利的關(guān)鍵。