接昨天的文章，由于歐洲的情況（使用單位車企不少，基礎(chǔ)學(xué)術(shù)研究單位也不少，而做電芯是寥寥無幾）比較特殊，因此很大一塊的項目，開始著力點是從評價開始，從失效機理和對應(yīng)的實際應(yīng)用條件來進行歸因，從DOE中找到一些端倪，為后面做電芯做準備。

這項目對實際整車企業(yè)是非常有意義的，如雷諾所言的：

電池租賃的核心挑戰(zhàn)（Challenges of battery rental ）

整車企業(yè)面臨電池衰減導(dǎo)致的財務(wù)問題Financial risk of battery degradation

本篇文章，主要消化和整理MAT4bat里面的一些實驗和對應(yīng)的結(jié)論，然后繼續(xù)延展相關(guān)的實驗主要是這個MOBICUS項目的一些實際境況。

備注：我覺得這個項目最大的意義，還是花了很多時間，在很多地方做了很多實際的電芯的實驗，由于電芯開發(fā)的不穩(wěn)定性，現(xiàn)在國內(nèi)做大量的壽命實驗已經(jīng)是很奢侈的事情了，在這個項目里面的數(shù)據(jù)，有助于我們真正把外部條件和真實的情況給對應(yīng)起來，當然這里面沒辦法做完全的一一對應(yīng)

1）MAT4BAT項目內(nèi)的日歷壽命

縱向不同溫度的對比

橫向不同SOC下的

以正常的仿真評估而論，在平均氣溫比較高的地方（熱帶），電動汽車過去比較困難，亞熱帶可能比較合適。

備注：我覺得在海南全島推進電動汽車，對于電池的日歷壽命來說，存在相當大的挑戰(zhàn)，還有本身在那里的溫濕特性

不同SOC時間靜置對于電芯的增加

對應(yīng)的不同SOC內(nèi)阻上升的曲線組

注意：以上的實驗，主要是我們定性的評估一顆電芯和一組化學(xué)體系對于循環(huán)壽命的敏感度，這個項目做了挺多的數(shù)據(jù)，然后可以進行不同化學(xué)體系的對比。

把以上的數(shù)據(jù)，作為一組歸一化的數(shù)據(jù)評估整車的電池的衰減模型，這個表格大概把相關(guān)的效應(yīng)系數(shù)給做了整理，如果有可能我們也需要根據(jù)這些特性來評估一批車輛在不同地區(qū)和不同應(yīng)用環(huán)境下的壽命預(yù)測。

昨天我們上午還在討論，在較高里程的車輛上，如果車輛有短期內(nèi)停放不用的情況，車輛的充電策略里面應(yīng)該單獨設(shè)置成一個存放模式，需要用一定策略。一方面是不要在搞SOC狀態(tài)下停留，一方面是插電情況下，可以啟動一個基于溫度隔絕系統(tǒng)的保溫策略。

有關(guān)循環(huán)壽命的內(nèi)容，未完待續(xù)

小結(jié)：比快，歐美日都比不過我們的，但是我們現(xiàn)在缺乏足夠的時間和經(jīng)費，去認真的評估我們使用的電芯的實際狀態(tài)，在評估方面，有時候是沉沒成本，你只能知道哪些地方需要注意不要去，盡量找到應(yīng)對之策