在電動汽車與智能汽車蓬勃發(fā)展的浪潮中，高效的熱管理技術是平衡性能、續(xù)航與能耗的核心挑戰(zhàn)。從 Mahindra Electric(MEML) 通過系統(tǒng)級仿真優(yōu)化電池熱管理，到重慶超力基于模型設計實現(xiàn)整車熱控制，MATLAB 和 Simulink 正以創(chuàng)新工具助力全球企業(yè)突破技術瓶頸，為綠色出行提供可靠保障。

01Mahindra Electric 使用系統(tǒng)級仿真來優(yōu)化電動汽車的電池熱管理系統(tǒng)

使用 Simulink 和 Simscape 創(chuàng)建并驗證了電動汽車具有電池、冷卻電路、制冷電路、車輛、駕駛員的系統(tǒng)級仿真模型。

“Mahindra Electric 使用了一維仿真來優(yōu)化 BTMS。此系統(tǒng)模型中的電池、冷卻電路和制冷電路是使用 Simscape 實現(xiàn)的。車輛、駕駛員和等效電路模型則是在 Simulink 平臺上實現(xiàn)的?！薄?Vipin K. Venugopal，Mahindra Electric

關鍵成果

創(chuàng)建并驗證了電動汽車的系統(tǒng)級仿真模型，包括電池、冷卻電路、制冷電路、車輛和駕駛員

開發(fā)概念并調整參數(shù)以在最佳工作點選擇最佳組件

開發(fā)了新的壓縮機運行邏輯并對其進行了測試，以提高能源效率

電動汽車 (EV) 由鋰離子電池供電，需要有效但低功耗的電池熱管理系統(tǒng) (BTMS)。開發(fā)電動汽車 BTMS 算法的 Mahindra Electric 團隊需要了解實現(xiàn)最大程度冷卻的最佳電池配置，并為冷卻電路開發(fā)一種有效的算法。

利用基于模型的設計經驗，該團隊使用 Simulink 和 Simscape 創(chuàng)建并驗證了電動汽車具有電池、冷卻電路、制冷電路、車輛、駕駛員的系統(tǒng)級仿真模型。他們使用該模型來開發(fā)概念并調整參數(shù)以在最佳工作點選擇最佳組件。

02重慶超力使用基于模型的設計開發(fā)車輛熱管理控制軟件

工作流程集成 AUTOSAR 架構，實現(xiàn)現(xiàn)代車輛的高效熱管理

“MATLAB 和 Simulink 工具幫助我們了解熱管理系統(tǒng)的物理行為，控制策略的有效性，并探索新的優(yōu)化控制方案?！薄?東明宏，重慶超力電器有限責任公司

關鍵成果

Simulink 支持熱管理行為建模，使團隊能夠迭代設計參數(shù)

Simulink 促進閉環(huán)控制系統(tǒng)仿真和自動化測試

基于模型的設計有助于提高設計準確性、優(yōu)化系統(tǒng)性能并縮短產品開發(fā)生命周期

重慶超力電器有限公司是汽車零部件巨頭株式會社電裝的子公司，專門從事熱技術設備的研發(fā)、制造和銷售。隨著具有復雜節(jié)能功能的新車輛的快速推出，對高效熱管理系統(tǒng)的需求日益增長。在車輛中，熱管理控制軟件負責溫度調節(jié)、監(jiān)控、熱建模、降低能耗、數(shù)據分析和其他各種功能。

重慶超力采用 Simulink 構建了車輛熱管理系統(tǒng)，重點設計了控制算法。該團隊采用基于模型的設計來優(yōu)化系統(tǒng)，通過控制算法模擬和驗證熱解決方案。他們使用 Embedded Coder 從控制算法模型自動生成代碼。接下來，重慶超力將加速復雜系統(tǒng)分析和算法開發(fā)，構建基于 AUTOSAR 架構的熱管理控制軟件。