（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）4月23日到5月2日，在上海國(guó)際博覽中心上海車(chē)展盛大召開(kāi)。在本屆車(chē)展上，比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽、問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬、理想、豐田等多家廠(chǎng)商集體亮相，除了亮眼的車(chē)型外觀外，智能駕駛、智能座艙、車(chē)載AI系統(tǒng)等汽車(chē)成為重點(diǎn)展示的內(nèi)容。

圖：仰望U8L 電子發(fā)燒友拍攝

4月23日，在車(chē)展8號(hào)館比亞迪正式發(fā)布仰望U8L，這款定位全尺寸行政豪華SUV一登場(chǎng)就吸引在場(chǎng)媒體的目光，在駕駛輔助方面，仰望U8L繼續(xù)搭載天神之眼A高階智能駕駛輔助，采用三激光方案，能夠?qū)崿F(xiàn)包含高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)、易四方泊車(chē)、代客泊車(chē)等在內(nèi)的多種智能駕駛輔助能力。

隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展和普及，智能化硬件的架構(gòu)逐步從分布式控制器向中央控制器的方向發(fā)展，艙駕一體方案因其在成本、應(yīng)用方面的優(yōu)勢(shì)，獲得越來(lái)越多的廠(chǎng)商關(guān)注。本文將集中將上海車(chē)展上高通、聯(lián)發(fā)科、地平線(xiàn)、英特爾、黑芝麻智能在智能座艙、艙駕一體和智能駕駛領(lǐng)域的最新產(chǎn)品和方案進(jìn)行匯總分析。

圖：艙駕一體和智能駕駛大算力芯片，電子發(fā)燒制圖

性能、能效與成本兼優(yōu)，高通展示驍龍Snapdragon Ride平臺(tái)應(yīng)用

4月26日，在上海車(chē)展同期舉辦的汽車(chē)半導(dǎo)體芯片大會(huì)上，高通公司中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸表示：“目前已經(jīng)有多家領(lǐng)先車(chē)企在搭載驍龍座艙平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型中，正式推出了車(chē)端大模型功能，推動(dòng)生成式AI上車(chē)。我們相信能夠始終連接，并且擁有強(qiáng)大的娛樂(lè)能力、實(shí)時(shí)導(dǎo)航和擴(kuò)展功能的數(shù)據(jù)，將成為未來(lái)駕艙體驗(yàn)的核心。2023年，全球已有超過(guò)149款車(chē)型正式上市，搭載了高通驍龍座艙平臺(tái)，覆蓋從豪華旗艦到大眾市場(chǎng)的多種車(chē)型產(chǎn)品。本次上海車(chē)展的參展企業(yè)中，超過(guò)65家是高通的汽車(chē)生態(tài)伙伴?！?/p>

圖片來(lái)自高通公司

他強(qiáng)調(diào)，隨著2024年10月上市的驍龍座艙至尊版，高通已構(gòu)建起完整且可擴(kuò)展的Snapdragon Ride平臺(tái)產(chǎn)品組合，能夠覆蓋從入門(mén)級(jí)到高端車(chē)型的多樣化需求，整個(gè)SOC產(chǎn)品組合采用統(tǒng)一的軟件的架構(gòu)，具備高度的靈活性和可控性。

高通在應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)“硬件生命周期長(zhǎng)”與技術(shù)迭代的矛盾時(shí)，表現(xiàn)出獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自研Oryon CPU、Adreno GPU等核心模塊，構(gòu)建了兼顧高性能與低功耗的硬件基礎(chǔ)，同時(shí)以15年硬件支持保障與持續(xù)軟件升級(jí)服務(wù)，確保客戶(hù)在產(chǎn)品全周期內(nèi)享受技術(shù)紅利。

在駕駛輔助領(lǐng)域，這種策略體現(xiàn)為“分層推進(jìn)，全域覆蓋”的Snapdragon Ride平臺(tái)產(chǎn)品矩陣：驍龍8620以高性?xún)r(jià)比覆蓋高速NOA場(chǎng)景，驍龍8650支撐高速+城市NOA市場(chǎng)，驍龍8775則通過(guò)艙駕融合架構(gòu)滿(mǎn)足艙駕一體化需求。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)展示的汽車(chē)和一級(jí)供應(yīng)商的合作中，看到最新的合作案例。

圖：零跑B01中央域控制器 電子發(fā)燒友拍攝

零跑B01是填補(bǔ)15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)高品質(zhì)智能轎車(chē)的空缺，其B系列采用的技術(shù)架構(gòu)也是零跑最新的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，采用高通8650+8295方案（中央域控制器），零跑強(qiáng)調(diào)LEAP 3.5超級(jí)智能且超級(jí)集成，具備智能、樂(lè)趣、品質(zhì)、時(shí)尚四大特點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，新車(chē)高速領(lǐng)航NOA實(shí)現(xiàn)，可以部分實(shí)現(xiàn)城市智駕的功能。零跑B01最大化提升了智能座艙和駕駛輔助效率，進(jìn)一步推動(dòng)了艙駕融合前沿技術(shù)的應(yīng)用。

圖、零跑B01智能座艙展示 電子發(fā)燒友拍攝

此外，在極氪汽車(chē)的展臺(tái)，記者還體驗(yàn)了極氪009上的“SPA療愈座艙”，依托伊姆斯座椅、奧古斯托定制香氛，配合極氪自研Zeekr Sound Max自研音響與杜比全景聲，為用戶(hù)開(kāi)啟一場(chǎng)融合五感的奢享旅程。在高端的極氪009光輝汽車(chē)上，記者體驗(yàn)了AI大模型上車(chē)，語(yǔ)音交互激活旅程定制、無(wú)麥K歌等功能。這款高端汽車(chē)上采用了兩顆高通驍龍8295座艙芯片。

本次上海車(chē)展上，卓馭科技展臺(tái)展示了采用高通芯片的L2級(jí)輔助駕駛控制器和艙駕融合控制器。艙駕融合控制器采用高通SA8775P SoC，算力72TOPS，采用水冷散熱，通過(guò)Hypervisor可在一顆芯片實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛域QNX，座艙域Android的同時(shí)運(yùn)行，能夠?yàn)镺EM提供優(yōu)化的系統(tǒng)綜合成本，推動(dòng)整體架構(gòu)向開(kāi)放式、可擴(kuò)展與中央計(jì)算轉(zhuǎn)型，該方案將進(jìn)一步推動(dòng)L2級(jí)輔助駕駛功能的普及。

而采用SA8650P的L2級(jí)輔助駕駛控制器，功耗小于60W，重量1500g，算力達(dá)到200TOPS，可以為L(zhǎng)2輔助駕駛提供完整的支持?，F(xiàn)場(chǎng)展臺(tái)的工作人員介紹，實(shí)現(xiàn)同等算力的智駕芯片，某友商產(chǎn)品的功耗接近SA8650P的一倍，低功耗和高算力成為高通車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，驍龍座艙平臺(tái)至尊版（驍龍8397）上車(chē)在即，將進(jìn)一步釋放大模型本地化運(yùn)行的潛力，推動(dòng)“車(chē)載智能體”從概念走向現(xiàn)實(shí)。

地平線(xiàn)和博世、電裝達(dá)成戰(zhàn)略合作，征程6系列的多款Demo集中亮相

在5.1號(hào)館地平線(xiàn)向觀眾展示了全新發(fā)布的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)Horizon SuperDrive?（簡(jiǎn)稱(chēng)HSD）以及車(chē)載智能計(jì)算方案征程6系列，為汽車(chē)裝上真正會(huì)思考的“智慧大腦”。據(jù)悉，征程6P算力高達(dá)560TOPS，采用ARM Cortex A78AE，18核，4核BPU Nash，支持前攝1800萬(wàn)攝像頭，200GFLOPs支持3D圖像渲染，圖像處理帶寬達(dá)到5.3Gpixel/s，配置256bit LPDDR5，約205GB/s的讀寫(xiě)速度。

地平線(xiàn)剛剛發(fā)布的征程6P和Horizon Cell“彈夾系統(tǒng)”現(xiàn)身展館。地平線(xiàn)為車(chē)企合作伙伴提供“軟硬件皆可升級(jí)”的方案選擇，支持車(chē)載計(jì)算平臺(tái)快速升級(jí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)企與用戶(hù)的共贏?；趶棅A系統(tǒng)，依托于“技術(shù)同源、架構(gòu)統(tǒng)一”的特點(diǎn)，軟硬一體全棧方案HSD推出HSD 300/HSD 600/HSD 1200三個(gè)版本，提供從普惠級(jí)到高性能再到全場(chǎng)景的全價(jià)格段、全性能段解決方案。

圖：Horizion Cell車(chē)載計(jì)算平臺(tái) 電子發(fā)燒友拍攝

地平線(xiàn)展示了和博世、電裝等國(guó)際頂級(jí)Tier1廠(chǎng)商合作的最新進(jìn)展。比如現(xiàn)場(chǎng)展示基于征程6M/6E的博世輔助駕駛升級(jí)版，算力可以達(dá)到80TOPS/128TOPS，并且融合領(lǐng)先的BEV Transformer及占用網(wǎng)絡(luò)感知算法，能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA，還有城市記憶輔助、記憶泊車(chē)等功能。電裝展臺(tái)展示了基于J6的電裝高性能一體機(jī)。

圖：博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版 電子發(fā)燒友拍攝

英特爾第二代AI SoC首發(fā)，AI性能10倍提升，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)智能化升級(jí)

在7.1號(hào)館，國(guó)際芯片大廠(chǎng)英特爾正式發(fā)布了第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC。

英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示，英特爾第二代AI增強(qiáng)軟件定義的車(chē)載SoC，有兩大優(yōu)勢(shì)：1、性能優(yōu)勢(shì)，新產(chǎn)品的AI性能比前一代提升了10倍，每瓦CPU的性能提升了61%，音頻性能提升了兩倍，同時(shí)支持10GB TSN以太網(wǎng)。2、架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，第二代AI增強(qiáng)軟件定義車(chē)載SoC是汽車(chē)行業(yè)首個(gè)多制程節(jié)點(diǎn)芯粒架構(gòu)。通過(guò)這款芯片，我們可以把3A游戲、高保真視頻和音頻帶入汽車(chē)。

圖：英特爾第二代AI SoC性能 電子發(fā)燒友拍攝

這款產(chǎn)品將采用和AI PC處理器一樣的英特爾18A工藝，預(yù)計(jì)2026年開(kāi)始在量產(chǎn)車(chē)輛上部署。

在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，英特爾展示了第一代車(chē)載SoC芯片支持的智能座艙，工作人員表示，這款產(chǎn)品可以支持前排的五連屏，配備的英特爾銳炫車(chē)載獨(dú)立顯卡可以支持車(chē)機(jī)顯示屏4K分辨率顯示，支持3D地圖的顯示和實(shí)時(shí)渲染，做人機(jī)交互和天氣系統(tǒng)展示，實(shí)現(xiàn)絲滑體驗(yàn)。在座艙AI方面，車(chē)載SoC芯片提供AI大語(yǔ)言模型的支持，7B的DeepSeek R1模型接入，字節(jié)吞吐量達(dá)到70tokens/秒，實(shí)現(xiàn)200毫秒的低延遲。

當(dāng)天，英特爾與領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)智能汽車(chē)計(jì)算芯片及基于芯片的解決方案供應(yīng)商黑芝麻智能簽署合作備忘錄。雙方宣布將建立合作，分別基于自身在座艙芯片和輔助駕駛芯片上的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，共同打造集安全輔助駕駛、沉浸式座艙體驗(yàn)為一體的艙駕融合平臺(tái)。還有，面壁智能和英特爾建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙，定義下一代車(chē)載AI。

聯(lián)發(fā)科發(fā)布3nm智能座艙芯片，賦能AI座艙和艙駕一體

4月23日，聯(lián)發(fā)科在上海車(chē)展發(fā)布全新天璣汽車(chē)旗艦座艙平臺(tái) C-X1 和旗艦聯(lián)接平臺(tái) MT2739，發(fā)力 AI 座艙與艙駕一體為主旋律的車(chē)芯市場(chǎng)。

圖：C-X1芯片 電子發(fā)燒友拍攝

C-X1芯片基于臺(tái)積電先進(jìn)的 3nm 制程，采用 Arm v9.2-A 架構(gòu)（12 核 CPU），集成了 NVIDIA 新一代 Blackwell GPU 與深度學(xué)習(xí)加速器（10.2 TFLOPS GPU），以雙 AI 引擎構(gòu)建彈性算力架構(gòu)（400 TOPS 算力）。此外，它還支持 FP4 格式量化，運(yùn)行 AI 大模型可節(jié)省 50% 的內(nèi)存帶寬。還有強(qiáng)大的 ISP 影像處理能力讓它能夠支持 12 路攝像頭并行處理，以及高達(dá) 150db HDR 超越同級(jí)的圖像處理，更支持 8K 60fps 的超清視頻播放。

現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，天璣汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)先后和蔚來(lái)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)都有合作。天璣汽車(chē)座艙平臺(tái) C-X1 與英偉達(dá)智駕芯片（比如 NVIDIA Thor）搭配使用，就可形成一套完整的集中式計(jì)算平臺(tái)解決方案，能夠托管所有車(chē)輛域處理器，C-X1采用3nm制程成本比較高，推薦在25萬(wàn)到30萬(wàn)以上的旗艦車(chē)型的艙駕一體采用這款芯片。

聯(lián)發(fā)科還推出了天璣汽車(chē)旗艦聯(lián)接平臺(tái)MT2739，支持5G-Advanced通信技術(shù)，全球率先支持3GPP R17與R18標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，并支持NB-NTN及 NR-NTN衛(wèi)星通信技術(shù)，在極端環(huán)境下具有強(qiáng)大的通訊能力，適用于戶(hù)外長(zhǎng)途穿越、城市等多種場(chǎng)景。

黑芝麻展出華山A2000系列和武當(dāng)C1200系列，推進(jìn)跨域融合和高階智駕落地

黑芝麻智能則在上海車(chē)展攜7nm的大算力芯片華山A2000系列和武當(dāng)C1200系列亮相，現(xiàn)場(chǎng)，黑芝麻智能與英特爾合作打造了首個(gè)原型方案“英特爾&黑芝麻智能艙駕融合平臺(tái)”。
據(jù)悉，武當(dāng)1200家族芯片作為安全底座承載車(chē)載基礎(chǔ)功能，英特爾旗艦處理器提供頂級(jí)座艙體驗(yàn)，華山A2000芯片則為輔助駕駛的大模型運(yùn)算持續(xù)供能。華山A2000芯片的核心突破在于自研的“九韶”NPU架構(gòu)，采用大核設(shè)計(jì)支持Transformer硬加速，同時(shí)支持FP8/FP16混合精度運(yùn)算，能效比達(dá)行業(yè)頂尖水平。

華山A2000家族包括A2000 Lite、A2000和A2000 Pro三款產(chǎn)品，分別針對(duì)不同等級(jí)的輔助駕駛需求。A2000 Lite專(zhuān)注于城市輔助駕駛，A2000支持全場(chǎng)景通識(shí)輔助駕駛，而A2000 Pro則是為高階全場(chǎng)景通識(shí)輔助駕駛設(shè)計(jì)。

寫(xiě)在最后

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)階段是智能化，AI 應(yīng)用將成為車(chē)企打造智能座艙差異化優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。下一代汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)的顯著趨勢(shì)是：駕駛輔助、智能座艙、車(chē)載連接等多個(gè)功能域融合，通過(guò)統(tǒng)一的計(jì)算平臺(tái)協(xié)同工作，這一趨勢(shì)也推動(dòng)了艙駕融合的發(fā)展。
本次上海車(chē)展，高通、英特爾、聯(lián)發(fā)科、地平線(xiàn)和黑芝麻的新品展示，以及與Tier1等其他合作伙伴達(dá)成重要戰(zhàn)略合作，都在揭示汽車(chē)智能化的加速落地，相信會(huì)有更多廠(chǎng)商加入智能座艙、艙駕融合一體芯片供應(yīng)行列。

本文由電子發(fā)燒友原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明以上來(lái)源。微信號(hào)zy1052625525。需入群交流，請(qǐng)?zhí)砑游⑿舉lecfans999，投稿爆料采訪(fǎng)需求，請(qǐng)發(fā)郵箱zhangying@huaqiu.com。