4月8日，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合發(fā)布《關于加快推進虛擬電廠發(fā)展的指導意見》，提出虛擬電廠是聚合分散資源參與電力系統(tǒng)優(yōu)化和市場交易的電力運行模式，對電力保供、新能源消納等有重要作用。文件明確了到2027年和2030年虛擬電廠的發(fā)展目標，規(guī)定了其參與電力市場的條件，并鼓勵通過“兩新”政策給予資金支持及金融機構提供低息貸款等支持。

而在4月2日，發(fā)改委等四部委聯(lián)合印發(fā)《關于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點的通知》，確定了首批9個車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c城市和30個試點項目。這一政策發(fā)布標志著我國在推動車網(wǎng)互動（V2G，Vehicle-to-Grid）技術規(guī)?；瘧梅矫孢~出了重要一步。

同時，虛擬電廠建設與車網(wǎng)互動通過資源聚合、雙向充放電、市場協(xié)同和技術互通等多層面聯(lián)動耦合，形成“車-儲-網(wǎng)”聯(lián)動的能源生態(tài)，既提升電網(wǎng)靈活性，又推動交通領域低碳化，是新型電力系統(tǒng)與智慧交通融合的關鍵路徑。

其中，啟源芯動力“晉城市城區(qū)耿窯社區(qū)充換電一體站車網(wǎng)互動V2G 項目”、“上海市重卡充換電站 V2G 城市組網(wǎng)試點項目”雙項目入選。上海項目助推城市規(guī)?；瘧迷圏c建設，成為“重卡充換電站 + 城市能源網(wǎng)” 深度融合的標桿樣本。

一、車網(wǎng)互動是什么？為何都在關注？

簡單來說，車網(wǎng)互動（V2G）就是讓電動汽車成為 “共享充電寶”——車輛既能從電網(wǎng)充電，也能在電網(wǎng)負荷高峰時放電，通過“低谷充電、高峰放電” 實現(xiàn)能源雙向流動。

以試點城市——上海為例，當電動集卡夜間停運時，其CTB車儲共用電池可作為分布式儲能單元向電網(wǎng)供電；白天高峰時段，啟源芯動力充換電站又能優(yōu)先保障新能源電動重卡充電需求，形成“削峰填谷” 的良性循環(huán)。

對行業(yè)而言，這是一場顛覆性變革：不僅解決電動卡車、貨車等新能源發(fā)電間歇性問題，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性，【讓電網(wǎng)更智慧】；

還能緩解近年來新能源卡車、貨車銷量大幅增長帶來的巨大用電負荷，盤活超萬億千瓦時的潛在儲能資源，【讓能源更高效】；

同時推動交通與能源深度協(xié)同，加速構建“車 - 站 - 網(wǎng)” 一體化的新型電力系統(tǒng)，【讓產(chǎn)業(yè)更融合】。

對企業(yè)而言，這是政策東風與市場機遇的雙重利好。此次試點明確了車網(wǎng)互動的技術標準、市場機制和應用場景，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游打開了千億級市場空間。

二、兩大試點項目落地！技術+場景 雙輪驅(qū)動構建V2G 生態(tài)

作為國家交通強國建設試點任務牽頭實施單位，啟源芯動力此次入選的兩大項目，通過統(tǒng)一的技術底座實現(xiàn)多場景協(xié)同，成為車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧玫臉藯U樣本。

上海：新能源電動重卡充換電網(wǎng)絡構建“能源樞紐”

該項目是9個試點城市中唯一以新能源重卡運輸為核心場景的項目，覆蓋上海寶山、嘉定、浦東等工業(yè)重鎮(zhèn)，聚焦鋼材運輸、港口集卡、渣土運輸?shù)雀哳l換電場景，投運5 座智能雙向新能源電動重卡換電站，總設備容量近9000 千瓦，可同時支持 20 臺以上電動重卡極速換電（3-5 分鐘 / 次）。

接入的500 臺新能源電動重卡均搭載CTB-400 車儲共用電池，累計電池電量規(guī)模達20萬千瓦時，年度放電量 26 萬千瓦時，相當于為 500 戶家庭提供一年的用電量。

在近期剛剛貫通投運的上海洋山港- 外高橋 - 寶山 -太倉的電動集卡充換電干線上，啟源換電站不僅是新能源重卡的“能量補給站”，更是電網(wǎng)的 “柔性調(diào)節(jié)器”：夜間谷期集中充電，白天峰期按需放電，單站可降低周邊臺區(qū)負荷峰值，有效緩解工業(yè)區(qū)用電壓力。

這種“重卡儲能+ 電網(wǎng)支撐” 的模式，為高密度負荷城市提供了“零新增占地、零額外投資” 的儲能解決方案，成為上海建設 “雙碳” 城市的重要實踐。

晉城：新能源電動重卡充換電一體站打造“互動標桿”

作為另一入選項目，晉城耿窯社區(qū)充換電一體站項目聚焦“園區(qū)重卡+ 居民用電” 雙向互動，建設6 座 V2G換電站，年度放電量36萬千瓦時。

項目將電動重卡退役電池用于社區(qū)峰期供電，既降低居民用電成本，又實現(xiàn)電池全生命周期價值利用，成為“重卡場景技術下沉社區(qū)” 的示范樣本。

在技術上，啟源芯動力通過智能雙向架載機改造，將傳統(tǒng)新能源電動重卡換電站升級為“充 - 換 - 儲 - 放” 一體化樞紐，可實時接收電網(wǎng)負荷調(diào)度指令。同時依托虛擬電廠技術，聚合多站負荷參與電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻等輔助服務，實現(xiàn)能源交易的規(guī)模化與市場化。

而啟源自主研發(fā)的CTB-400 車儲共用電池，循環(huán)壽命比傳統(tǒng)電池提升 50%，且內(nèi)置 V2G 雙向通信協(xié)議，可在不影響車輛運營的前提下響應電網(wǎng)調(diào)度。配合車電分離模式——用戶僅需購買無動力車身，電池由運營商統(tǒng)一管理——既降低購車成本，又便于集中調(diào)度參與電網(wǎng)互動，并能長期使用健康、新款的電池系統(tǒng)。

當前，啟源芯動力已在全國布局超1300座新能源電動重卡充換電站，運營超6萬套電池，構建近4萬公里充換電干線網(wǎng)絡，積累了超23億公里的多場景運營經(jīng)驗，并提前參與上海、山西等地需求側(cè)響應市場，累計響應電量約500 MWh，在技術標準、安全規(guī)范、數(shù)據(jù)交互等方面全面符合試點要求，成為“技術 + 場景 + 政策” 三位一體的最佳實踐。

隨著“車電分離 + 虛擬電廠 + 雙向換電” 模式的規(guī)模化復制，試點項目不僅能加速新能源電動重卡在港口、礦區(qū)等場景的推廣（單公里成本較燃油車低30%），更將在“雙碳”藍圖下推動交通與能源深度融合發(fā)展，為我國新型電力系統(tǒng)建設提供 “啟源方案”。