電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近幾年隨著汽車(chē)智能化和電動(dòng)化的迅速落地，汽車(chē)座艙的電子設(shè)備越來(lái)越豐富，智能化程度越來(lái)越高。作為座艙體驗(yàn)的重要部分之一，車(chē)載音頻系統(tǒng)也正在配備更加豪華更加豐富的硬件。

根據(jù)佐思汽研的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)搭載8個(gè)或以上揚(yáng)聲器的車(chē)型滲透率達(dá)到47.5%，而去年全年滲透率僅不到40%。比如剛剛正式發(fā)布的蔚來(lái)旗艦車(chē)型ET9上，就配備了“九霄天琴8.2.4.8音響系統(tǒng)”，共搭載高達(dá)35個(gè)揚(yáng)聲器。而除了旗艦車(chē)型以外，10萬(wàn)價(jià)位的性價(jià)比車(chē)型也開(kāi)始搭載更多揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，比如小鵬MONA M03在12萬(wàn)左右的價(jià)位就配備了18揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。

車(chē)載音頻功能愈加豐富

車(chē)載音頻技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單的播放音樂(lè)和提示音到如今高度集成、智能化和個(gè)性化的轉(zhuǎn)變，這一過(guò)程伴隨著技術(shù)和需求的變化。早期的車(chē)載音頻主要是基于模擬技術(shù)，比如收音機(jī)、磁帶等，而隨著技術(shù)的發(fā)展，逐漸過(guò)渡至數(shù)字信號(hào)，通過(guò)光盤(pán)、MP3等存儲(chǔ)音樂(lè)數(shù)據(jù)，并通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換成音頻信號(hào)傳輸至揚(yáng)聲器。

當(dāng)時(shí)在一些高端豪華車(chē)型上，已經(jīng)具備了立體聲能力，通過(guò)讀取光盤(pán)等存儲(chǔ)的高保真音樂(lè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)5.1甚至更高聲道的環(huán)繞立體聲。而這個(gè)時(shí)候，車(chē)載音頻的DSP已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一些基本的數(shù)字信號(hào)處理，對(duì)聲音進(jìn)行多種優(yōu)化，比如自定義均衡效果器等。

但隨著座艙智能化以及電氣化的發(fā)展，車(chē)載音頻也正在持續(xù)創(chuàng)新，將更多新的技術(shù)融入系統(tǒng)中，比如主動(dòng)降噪、路噪降噪、音頻分區(qū)、緊急通話eCall等。另外智能座艙的語(yǔ)音功能需求下，還需要多個(gè)麥克風(fēng)，而配合麥克風(fēng)和功放還可以實(shí)現(xiàn)ANC主動(dòng)降噪等功能。

在音源方面，網(wǎng)聯(lián)化也已經(jīng)在汽車(chē)上基本普及，現(xiàn)在不再需要實(shí)體的存儲(chǔ)介質(zhì)將音樂(lè)導(dǎo)入汽車(chē)中，而是可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)藍(lán)牙音頻傳輸，或是互聯(lián)網(wǎng)流媒體音樂(lè)平臺(tái)上直接獲取音頻。

當(dāng)然在關(guān)鍵的用戶體驗(yàn)上，更加個(gè)性化的音效調(diào)節(jié)和更多揚(yáng)聲器、更大功率的音響系統(tǒng)，也能給用戶提供更加高維度的聽(tīng)覺(jué)感受。

車(chē)載音頻芯片需求增加

在車(chē)載音頻系統(tǒng)發(fā)展出大量新的功能后，給音頻傳輸提出了更高的要求。由于在音響系統(tǒng)中，每個(gè)揚(yáng)聲器都需要音頻傳輸和供電線纜，所以一旦座艙內(nèi)的揚(yáng)聲器數(shù)量增加，將會(huì)帶來(lái)大量線纜的增加。

前面我們也提到，在車(chē)載音頻系統(tǒng)中，隨著智能座艙的發(fā)展，不僅是音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器數(shù)量在不斷增加，語(yǔ)音功能、降噪功能等也帶來(lái)了整車(chē)多個(gè)麥克風(fēng)硬件。麥克風(fēng)的信號(hào)傳輸同樣被集成在音頻系統(tǒng)中。

傳統(tǒng)的車(chē)載音頻系統(tǒng)采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，系統(tǒng)復(fù)雜且線纜多。而當(dāng)前車(chē)載音頻系統(tǒng)的復(fù)雜程度，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式將導(dǎo)致使用的線束數(shù)量暴增，增加了整車(chē)重量和成本，以及占據(jù)座艙空間。

目前行業(yè)內(nèi)主流的車(chē)載音頻總線方案是采用ADI的A2B，這是一種單主機(jī)、多從機(jī)系統(tǒng)，主控制器中的收發(fā)器芯片用作主機(jī)，最多支持16個(gè)從屬節(jié)點(diǎn)。主節(jié)點(diǎn)為所有從屬節(jié)點(diǎn)生成時(shí)鐘、同步和成幀。主A2B收發(fā)器芯片可通過(guò)控制總線 (I2C) 進(jìn)行編程，以進(jìn)行配置和回讀。

在線束上，所有A2B收發(fā)器都能在一條非屏蔽雙絞線上傳輸音頻、控制、時(shí)鐘和供電信號(hào)，可以有效降低線纜數(shù)量，且成本更低。

不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，近年來(lái)車(chē)載音頻芯片也開(kāi)始越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品出現(xiàn)。

在音頻總線上，新港海岸早前推出了首款國(guó)產(chǎn)音頻總線芯片，采用高寬帶數(shù)字鏈路，可使用一條低成本非屏蔽雙絞線連接各類器件，如麥克風(fēng)、放大器、揚(yáng)聲器、數(shù)字信號(hào)處理器、音頻ECU、傳感器等。音頻總線技術(shù)可實(shí)現(xiàn)出色的音頻質(zhì)量，構(gòu)建功能更豐富的車(chē)載音頻系統(tǒng)，同時(shí)具備低延遲、低成本、低重量、低系統(tǒng)復(fù)雜性等顯著優(yōu)勢(shì)。

DSP方面，國(guó)芯科技在2023年11月推出了面向高端座艙的音頻處理DSP芯片CCD5001，基于HIFI5架構(gòu)，擁有高達(dá)6.4GFLOPS的單核算力、16個(gè)全雙工音頻串行輸入/輸出端口，支持多達(dá)256個(gè)音頻通道，能夠滿足杜比Atoms全景聲等高端音效技術(shù)的需求，專為車(chē)載平臺(tái)的有源噪聲控制、高階環(huán)繞音效、智能語(yǔ)音交互等應(yīng)用場(chǎng)景而設(shè)計(jì)。

小結(jié)：

在車(chē)載音頻的發(fā)展過(guò)程中，多揚(yáng)聲器是一個(gè)較為明確的發(fā)展方向，當(dāng)然為了實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，更強(qiáng)大的DSP也是提供良好音頻體驗(yàn)的關(guān)鍵，未來(lái)車(chē)載音頻市場(chǎng)對(duì)相關(guān)芯片的需求量也將會(huì)持續(xù)提高。