近年來，隨著電動車滲透率的逐步提升，在各類汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品中，功率半導(dǎo)體無疑是受益最大的領(lǐng)域；其高效能與低損耗特性，為電動車的續(xù)航提升與性能優(yōu)化提供了堅實的硬件支撐。

目前，在電動車市場，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型。預(yù)計到2030年，電動車的滲透率將顯著提高，功率半導(dǎo)體作為電動汽車電氣系統(tǒng)的核心部件，其需求正在以驚人的速度增長。有數(shù)據(jù)顯示，一輛新能源汽車所需的半導(dǎo)體數(shù)量是傳統(tǒng)燃油車的三倍，而功率半導(dǎo)體的需求更是可達(dá)五至十倍。

其次，這種趨勢不僅在電動汽車上，更對光伏、風(fēng)能及儲能等新興市場形成了強大推動力。與傳統(tǒng)的工業(yè)控制和消費電子相比，功率半導(dǎo)體的應(yīng)用場景正迅速向高效負(fù)載和可再生能源領(lǐng)域拓展。

功率半導(dǎo)體發(fā)展規(guī)律周期

與此同時，功率半導(dǎo)體器件的工作原理基于其內(nèi)部電子和空穴兩種載流子的運動特性。

常見的功率半導(dǎo)體器件包括功率二極管、功率晶體管（如BJT、MOSFET、IGBT等）。這些器件通過控制電壓或電流的變化，實現(xiàn)對電力的高效轉(zhuǎn)換和控制。

功率二極管：基于p-n結(jié)的特性工作，當(dāng)正向偏置電壓施加在p-n結(jié)上時，電流可以流過二極管并導(dǎo)通；而當(dāng)反向偏置電壓施加在p-n結(jié)上時，二極管則處于截止?fàn)顟B(tài)。

功率晶體管：如NPN型和PNP型的BJT晶體管，以及MOSFET和IGBT等。它們通過控制基極電流或柵極電壓的變化，來控制集電極和發(fā)射極之間的電流流動，從而實現(xiàn)對功率的控制。

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由此可見，相較于MOSFET，IGBT能夠在更高的電壓條件下持續(xù)穩(wěn)定運行，且在應(yīng)用過程中必須兼顧高功率密度、低損耗、高可靠性、出色的散熱性能以及成本控制等多方面因素。

另外，要制造一塊既高性能又高可靠性，同時成本較低的IGBT芯片，不僅需要在設(shè)計階段不斷精進(jìn)器件結(jié)構(gòu)，也對晶圓制造工藝和封裝技術(shù)提出了更為嚴(yán)格的要求。

然而，多項技術(shù)進(jìn)步正在重塑數(shù)據(jù)中心的電力輸送，電源單元正在從服務(wù)器級過渡到專用電源架，以優(yōu)化空間和冗余。在 Open Rack v3 標(biāo)準(zhǔn)的推動下，電力輸送繼續(xù)從 12 Vdc轉(zhuǎn)向 48 Vdc 母線。

人工智能的增長強化了這一趨勢，因為它為高功率輸送提供了更實用的解決方案，同時降低了損耗。電源額定功率從 1-3 kW 增加到 5-12 kW，從而提高了功率密度，而由于數(shù)據(jù)中心運營商的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，效率目標(biāo)已升至 97.5%。

因此，這些轉(zhuǎn)變正推動電源轉(zhuǎn)換新拓?fù)涞陌l(fā)展以及新的功率半導(dǎo)體技術(shù)，例如交流/直流轉(zhuǎn)換級中額定電壓為 400 V 的 SiC 和電源單元中直流/直流轉(zhuǎn)換級的氮化鎵 (GaN) 的引入。

據(jù) Yole 數(shù)據(jù)預(yù)測，至 2025 年，全球功率半導(dǎo)體分立器件和模塊的市場規(guī)模將分別達(dá)到 76 億美元和 113 億美元；據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2023 年中國大陸地區(qū) IGBT 市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到 290.8 億元，同比增長 11.6%。

簡言之，功率半導(dǎo)體應(yīng)用廣闊，幾乎涵蓋所有電子產(chǎn)業(yè)鏈。以 MOSFET、IGBT 以 及 SiC MOSFET 為代表的功率器件需求旺盛。據(jù)性能不同，廣泛應(yīng)用于汽車、充電樁、光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、消費電子、軌道交通、工業(yè)電機、儲能、航空航天和軍工等領(lǐng)域。