中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日透露，中國(guó)大陸動(dòng)力電池產(chǎn)量中的上車率正逐漸下滑，從去年的76%降至今年初的46%。同時(shí)，他也提及汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，整體增速雖較之前有所放緩，但依舊保持了23%的增長(zhǎng)幅度。

針對(duì)新能源汽車鋰電池市場(chǎng)進(jìn)行研究分析后，他認(rèn)為，能源儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及全球化能源危機(jī)的影響，使得動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的需求量大幅增加，從而導(dǎo)致上車率的下降。他還指出，盡管動(dòng)力電池產(chǎn)量遠(yuǎn)大于上車率，但電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局并無太大改變，主要原因在于技術(shù)進(jìn)步較為緩慢，規(guī)模增長(zhǎng)特征顯著。

關(guān)于動(dòng)力電池裝車率的問題，崔東樹表示，2020年為76%，2021年為70%，2022年為54%，2023年為50%，而今年初已經(jīng)降至46%。他進(jìn)一步指出，雖然寧德時(shí)代和比亞迪在電池市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但兩者之間的差距依然較大。比亞迪的市場(chǎng)份額從2020年的15%提升至今年的21.8%，而寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額則從50%降至48.8%。

對(duì)于汽車出口市場(chǎng)，崔東樹分析道，自2021年以來，受新冠疫情影響，中國(guó)大陸汽車產(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性，汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，2021年出口市場(chǎng)銷售額達(dá)到了219萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%；2022年出口市場(chǎng)銷售額為340萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)55%；2023年出口市場(chǎng)銷售額更是高達(dá)522萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%。

然而，他也指出，今年3月份中國(guó)大陸汽車出口額為49萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)27%；1至3月份累計(jì)出口額為132萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)23%，但與前三年相比，增長(zhǎng)速度有所放緩。2024年3月份，中國(guó)大陸汽車出口額為252億美元，同比增長(zhǎng)18%。