4 月 9 日最新消息，據(jù)悉，以比亞迪為首的多家中國車企正在審視是否撤出美國市場，原因是受到過多的限制因素。

自 2022 年 8 月 16 日以來，美國總統(tǒng)簽署的《通貨膨脹削減法案》（IRA）便引發(fā)廣泛關(guān)注，此舉希望通過提供稅收優(yōu)惠和資金資助推動(dòng)美國本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)迫使中國車企在美國電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中邊緣化。鑒于該法案對本國汽車制造商和供應(yīng)商的傾斜力度，比亞迪在美國市場的運(yùn)營成本顯著增加，擴(kuò)大市場份額的可能性受限。

之后，華為執(zhí)行副總李柯曾表示，IRA或會(huì)阻礙美國電動(dòng)汽車市場的發(fā)展，更有可能導(dǎo)致美國消費(fèi)者無法購置最“實(shí)惠”的車型。綜合以上因素，當(dāng)前比亞迪并未把美國市場作為主要的戰(zhàn)略計(jì)劃之一。

過去幾年，中國車企紛紛調(diào)整策略，在墨西哥和巴西設(shè)立新工廠，瞄準(zhǔn)的市場主要集中在拉美地區(qū)，旨在賺取更為豐厚的利潤，且進(jìn)入門檻相對較低，而非大肆拓展美國市場。事實(shí)上，比亞迪已開始逐步布局墨西哥市場，其中包括漢、唐、ATTO 3、海豚、海豹、宋PLUSDM-i等多款乘用車及部分公交車、大巴底盤產(chǎn)品。

與眾不同的是，韓系車企現(xiàn)代集團(tuán)的子公司——起亞，雖然在IRA出臺(tái)后欲和歐盟聯(lián)手抗?fàn)帲种泼朗诫妱?dòng)汽車，但最終還是選擇妥協(xié)，計(jì)劃自今年起在美國生產(chǎn)電動(dòng)車，從而獲取部分電動(dòng)汽車稅收抵免。