吉利旗下的極氪品牌將成為首家采用英特爾全新軟件定義汽車SoC 系列的整車廠（OEM）。

在 CES 2024 發(fā)布會上，英特爾宣布將其 “AI Everywhere” 戰(zhàn)略推進至汽車市場，包括收購 Silicon Mobility SAS（一家專注于智能電動汽車能源管理 SoC 的無晶圓廠和軟件公司），并推出了一系列 AI 增強型的軟件定義汽車系統(tǒng)芯片（SDV SoC）。

并宣布與吉利旗下高端品牌極氪汽車達成合作，將采用全新 SoC 合作打造下一代智能座艙系統(tǒng)。極氪 CEO 安聰慧也來到了英特爾 CES 的活動現(xiàn)場。他表示：屬于軟件定義汽車（SDV）的時間已經(jīng)到來。

英特爾人工智能增強型軟件定義車輛片上系統(tǒng)系列具有來自英特爾人工智能 PC 路線圖的人工智能加速功能，可實現(xiàn)最理想的車載人工智能用例，例如駕駛員和乘客監(jiān)控。英特爾汽車公司于 2024 年 1 月 9 日星期二在拉斯維加斯 CES 上的演講中介紹了這款 SoC。（來源：英特爾）

英特爾汽車部門副總裁兼總經(jīng)理 Jack Weast 表示：“英特爾正在采用‘整車’方法解決行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。在整個車輛平臺上驅(qū)動創(chuàng)新的 AI 解決方案將幫助行業(yè)實現(xiàn)向電動汽車的轉(zhuǎn)型。收購 Silicon Mobility 與我們的可持續(xù)發(fā)展目標相一致，同時解決了行業(yè)的關(guān)鍵能源管理需求。”

由于電動汽車轉(zhuǎn)型加速，客戶對車載體驗的需求不斷增長，這增強了英特爾支持軟件定義汽車戰(zhàn)略的決心。此外，英特爾還承諾為軟件定義汽車提供業(yè)界首個基于UCIe的開放式汽車芯粒平臺。為了確保其先進的封裝技術(shù)能夠滿足汽車行業(yè)對質(zhì)量和可靠性的嚴格要求，英特爾將與 imec（比利時微電子研究中心）緊密合作。與此同時，英特爾將領(lǐng)銜推動全新電動汽車電源管理的行業(yè)國際標準的制定。

如今，英特爾 SoC 已應(yīng)用于路上 5000 萬輛汽車中，為信息娛樂系統(tǒng)和儀表盤提供技術(shù)支持。Jack Weast 還提到，英特爾的新型 SDV SoC 旨在增強導航、語音助手和車輛控制等車內(nèi)體驗。

英特爾收購Silicon Mobility，開啟更加可持續(xù)的電氣化未來

Silicon Mobility SAS，由Cipio Partners和Capital-E共同投資，是一家專門從事電動汽車能源管理SoC設(shè)計、開發(fā)和部署的無晶圓廠汽車芯片和軟件公司。其SoC具備業(yè)界領(lǐng)先加速器，專為能源傳輸而設(shè)計，與高度先進的軟件算法相融合，可顯著提升汽車能效。

Silicon Mobility的先進技術(shù)將助力英特爾進一步拓展其在汽車領(lǐng)域的影響力，從高性能計算延伸至智能和可編程電源設(shè)備。但這一收購目前還需獲得必要的監(jiān)管批準

英特爾開放平臺為汽車帶來AI PC體驗

“我們正在把 AI PC 引入汽車之中，然而，我們不能簡單地把一臺 PC 放進汽車里。正如我提到的，我們知道汽車制造商需要能夠重新設(shè)計他們的車型，從而使其成為軟件定義的（汽車）。”Weast 說。

英特爾表示，新的 AI 增強型 SDV SoC 系列芯片可以解決行業(yè)對功率和性能可擴展性的關(guān)鍵需求。該 SoC 系列具有來自英特爾 AI PC 路線圖的 AI 加速功能，可實現(xiàn)最理想的車載 AI 使用案例，例如駕駛員和乘客監(jiān)控。

演示展示了 12 種高級工作負載，包括生成式 AI、電子鏡、高清視頻會議通話和 PC 游戲，它們在多個操作系統(tǒng)上同時運行，包括混合關(guān)鍵用例。該演示展示了汽車制造商如何整合傳統(tǒng)電子控制單元 (ECU) 架構(gòu)，以提高效率、可管理性和可擴展性，同時集成自己的定制解決方案和人工智能應(yīng)用程序。

“英特爾的人工智能增強型 SDV SoC 結(jié)合了支持真正的軟件定義車輛架構(gòu)所需的最佳人工智能 PC 和英特爾數(shù)據(jù)中心技術(shù)，”Weast 說。

Weast稱，英特爾將提供多種類的汽車芯片，讓汽車制造商可以在其全產(chǎn)品線中使用，覆蓋面從低價車到高檔車，從而更加具有競爭力。

極氪率先將英特爾驅(qū)動的生成式AI體驗引入下一代電動汽車

吉利旗下的極氪品牌將成為首家采用英特爾全新軟件定義汽車SoC 系列的整車廠（OEM）。吉利控股集團總裁兼極氪有限公司首席執(zhí)行官安聰慧闡述了，英特爾系統(tǒng)的前向兼容性與英特爾 AI 加速技術(shù)相結(jié)合，如何使極氪得以不斷擴展和升級服務(wù)，以實現(xiàn)如生成式AI語音助手等滿足客戶需求的下一代體驗。

除了極氪之外，英特爾暫未透露其他任何客戶，只表示正在與多家 OEM 進行積極談判。

開放標準是行業(yè)成功的關(guān)鍵

為了推動更快、更平穩(wěn)地向電動汽車和可持續(xù)發(fā)展的 SDV 過渡，英特爾和 SAE International 宣布成立一個委員會，為車輛平臺電源管理 (J3311) 提供汽車標準。英特爾將擔任該委員會的主席。

受PC行業(yè)ACPI標準中經(jīng)過驗證的電源管理技術(shù)的啟發(fā)，新的SAE標準將通過采用和增強PC行業(yè)先進的電源管理概念來加速進步，幫助所有電動汽車變得更加節(jié)能和可持續(xù)。

標準委員會目前包括來自 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Solutions (MPS) 的行業(yè)代表。該委員會對更多行業(yè)參與持開放態(tài)度，目標是在 12 至 18 個月內(nèi)交付第一份標準草案。

英特爾致力于開放汽車 Chiplet 平臺

英特爾還宣布有意與研發(fā)中心imec合作，以確保英特爾先進的小芯片封裝技術(shù)滿足汽車用例所需的嚴格質(zhì)量和可靠性要求。

此舉凸顯了成為第一家支持將第三方小芯片集成到其汽車產(chǎn)品中的汽車供應(yīng)商的承諾。這使得 OEM 可以自由選擇將定制小芯片集成到英特爾路線圖產(chǎn)品中，而成本僅為完全定制 SoC 的一小部分。混合和匹配小芯片的能力進一步消除了供應(yīng)商鎖定的風險，并促進了更具可擴展性的軟件定義架構(gòu)。

審核編輯：劉清