隨著智能網聯(lián)汽車的快速發(fā)展，智能座艙的滲透率開始一路飆升。有統(tǒng)計數據顯示，2023年我國智能座艙域控制器的裝車量從1月的14.2萬套，提升至11月的39.2萬套，滲透率在11月達到20.5%。 在智能座艙加速應用的進程中，一批國內自主零部件企業(yè)呈現(xiàn)“領跑”態(tài)勢。

掌握底層邏輯洞察系統(tǒng)需求

“業(yè)內熟知的電子電器架構進化路線，如今正逐漸成為現(xiàn)實。以座艙角度為例，隨著顯示、儀表、信息娛樂等部件不斷進化，由單個ECU構成的典型分布式架構已無法滿足功能實現(xiàn)，座艙域控制器的出現(xiàn)將滿足功能上進一步升級的需求?！?strong>華陽集團旗下全資子公司華陽通用副總經理湯文彬告訴記者，“從市場情況來看，目前頭部車企的很多熱銷車型都采用域集中形態(tài)的電子電氣架構，普遍形成了智能座艙域、智能駕駛域、車身控制域的架構?！?/p>

“雖然目前采用域控制器車型的絕對數量并不占優(yōu)，但我們相信，這種趨勢已非常明朗?！睖谋虮硎?，業(yè)界對于域控制器滲透率的主要擔心之一集中于價格方面，SoC的成本在其中占相當比重。隨著規(guī)模擴大，SoC的采購價格將逐漸降低，域控制器也必然向下普及到更多的入門級、經濟型車型上。

從產品端來看，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，智能座艙功能屢屢成為新車發(fā)布會上的“高光”亮點。自主整車企業(yè)在智能化領域高舉高打，為自主零部件企業(yè)帶來更多施展空間。這一前景廣闊的市場，吸引了眾多參與者。有一部分科創(chuàng)類企業(yè)瞄準市場機遇，選擇聚焦域控制器領域進行研發(fā)攻關；也有一些企業(yè)攜過往發(fā)展中的積淀踏上新“征途”。

“華陽在汽車電子領域20多年的開發(fā)經驗，是我們豐厚而寶貴的財富。”湯文彬告訴記者，“無論是智能計算單元的信息娛樂、儀表，還是智能顯示單元的屏顯示、HUD、CMS，抑或是無線充電、數字聲學、數字鑰匙等諸多智能化產品，華陽都擁有完整的開發(fā)流程，并逐步實現(xiàn)了量產。經過這樣的錘煉，我們不僅詳細了解每一個子系統(tǒng)的精髓，也更了解整車企業(yè)的需求。” 當這些子系統(tǒng)向集成化演進之時，華陽不僅傳承了對子系統(tǒng)功能實現(xiàn)的穩(wěn)健把控，更在此基礎上對智能座艙域控制器的設計形成了獨到理解。

軟硬解耦 兩手都過硬

在子系統(tǒng)開發(fā)積累的經驗，并非華陽域控制器領域的惟一優(yōu)勢，在多年積累中，華陽很早就意識到軟硬件的同等重要。

“軟件定義汽車的概念已基本達成共識。華陽基于自身多年開發(fā)實踐，較早意識到硬件不是企業(yè)全部的核心能力，與硬件同等重要的是企業(yè)的軟件實力。軟件零部件化將是一個必然趨勢?！睖谋蚋嬖V記者，“當我們采用SOA架構進行開發(fā)時，此前與硬件綁定在一起的軟件，逐漸開始解耦，底層設備將在軟件驅動下，實現(xiàn)不同功能的應用?！?/p>

洞悉發(fā)展趨勢的華陽在2018年進行華陽開放平臺（AAOP）的規(guī)劃、布局，用兩年左右的時間，讓AAOP從規(guī)劃成為現(xiàn)實（2020年發(fā)布1.0版本）。

“目前，華陽已從AAOP1.0版本進化到3.0版本。在產品迭代升級中，我們實現(xiàn)了對傳統(tǒng)信息娛樂的軟硬件分離；對智能座艙的軟件實現(xiàn)分層分列設計；支持SOA架構，實現(xiàn)對底層功能的抽象化等等?！睖谋蚪榻B道，“我們不僅實現(xiàn)了軟硬解耦，提升軟硬件全棧研發(fā)效率，更以多樣化開發(fā)模式賦能整車企業(yè)?！?/p>

由于車型EE架構不同，整車企業(yè)對軟件的需求不盡相同。在智能化汽車時代，一級供應商很難依靠單純的交鑰匙模式滿足所有用戶需求。生態(tài)共建與開放平臺（AAOP）成為華陽在智能化布局的“兩翼”。

“整車企業(yè)自身的軟件開發(fā)能力以及對一級供應商軟件開發(fā)需求存在差異。”湯文彬坦言，“基于生態(tài)共建與開放平臺，我們目前已形成能為整車企業(yè)提供從底層軟件至應用層軟件的全棧能力，或者是按照整車企業(yè)要求單獨提供某一部分，以實現(xiàn)與整車企業(yè)的協(xié)同。

“華陽應該是最早將QNX操作系統(tǒng)引入國內的企業(yè)。”湯文彬介紹道，“QNX最初多應用于航空航天領域。2013年我們在布局帶操作系統(tǒng)的信息娛樂產品時，被QNX系統(tǒng)的實時性、安全性、穩(wěn)定性所吸引，在國內率先引進并量產。隨著眾多產品量產交付，我們積累了豐富經驗并培養(yǎng)了一個優(yōu)秀團隊。QNX系統(tǒng)以安全性、穩(wěn)定性及Hypervisor技術特征等優(yōu)勢，受到絕大多數整車企業(yè)的青睞。出色的團隊與豐富的量產經驗，將助力華陽賦能更多的整車企業(yè)?！?

敏捷開發(fā)應對挑戰(zhàn)倡導行業(yè)生態(tài)共建

有了豐富的子系統(tǒng)積累，具備了出色的軟件能力，依然不能保證在智能座艙域控制器這個細分領域中“如魚得水”，擺在整車企業(yè)與一級供應商面前無法回避的課題還有芯片。即便同一家整車企業(yè)，針對不同細分市場選用不同品牌、不同型號的芯片也是常規(guī)操作。

“我們已經能夠分層分列地為客戶提供多種智能座艙整體解決方案，適配高通、瑞薩、芯馳等不同品牌的芯片?！睖谋蚋嬖V記者，“這得益于我們全棧式的開發(fā)服務能力。基于從硬件架構到軟件的設計能力，我們能夠對硬件進行模塊化設計，構建標準硬件及車身相關驅動接口。在系統(tǒng)服務層，將不同功能進行封裝。這樣的工作思路改變了以硬件選型為區(qū)分的垂直孤立開發(fā)模式，大大降低因為硬件差異而帶來的開發(fā)工作量，實現(xiàn)快速移植、匹配。”

對于整車企業(yè)而言，這同樣意味著開發(fā)速度的提升以及敏捷交付成為可能?！霸谧撚蚩刂破鞯拈_發(fā)中，我們依然遵循經典的V模型進行開發(fā)驗證，以保證車規(guī)級產品的安全性。但我們同樣注重敏捷響應，實現(xiàn)軟件功能復用是我們遵循的邏輯。”湯文彬表示，“對于高度復用的功能組件，華陽設有專項團隊負責，以成果共享的模式復用在不同項目中，提高開發(fā)效率，縮短開發(fā)周期?！?/p>

這種敏捷響應速度加之契合整車企業(yè)不同需求形成的靈活合作模式，為華陽收獲了不少客戶認可。據了解，在獲得長城、長安、北汽、奇瑞、宇通、中國重汽等多家車企多個項目并逐步實現(xiàn)量產后，近期華陽再獲奇瑞旗下車型項目定點，并在一眾強勢競標者之中脫穎而出，斬獲長安深藍平臺項目。

“一方面我們與整車企業(yè)保持同舟共濟的伙伴關系。另一方面，我們與芯片企業(yè)之間建立了長期的戰(zhàn)略互信?！睖谋蛟诓稍L中感慨智能化的浪潮，為產業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)都帶來了巨大活力，“與上游芯片企業(yè)高頻率、深入交流，幫助我們更好理解不同芯片自身的技術特點，獲得具有穩(wěn)定性的供貨能力。而這些來自上游環(huán)節(jié)的支持與我們自身的研發(fā)實力一道，支撐著我們‘以客戶為中心’的價值觀，最終共同煉就了更適合整車企業(yè)需求的優(yōu)質產品?！?/p>

華陽于2018年開始布局座艙1.0平臺，通過雙芯片組合實現(xiàn)液晶儀表和信息娛樂的智能化交互；于2021年分別拿到一芯多屏及泊車類產品的項目定點，次年全部實現(xiàn)量產。期間，隨著智能化以及更高算力的用戶體驗場景需求的不斷提升，華陽在2021年布局一域多芯的座艙2.0平臺，各類外設靈活配置，可覆蓋更復雜的場景；2022年投入駕駛域控產品研發(fā)，并在2023年初將座艙2.0升級到支持跨域融合的座艙3.0平臺；當前，根據E/E架構的中央集成化趨勢，華陽已開始座艙4.0中央計算平臺的規(guī)劃布局，將陸續(xù)推出艙泊一體、艙駕一體等域控產品。華陽始終堅持以市場及客戶需求為導向，持續(xù)提升自身軟硬件技術創(chuàng)新能力，堅持為車企客戶提供更具競爭力的域控制器解決方案及服務。

“我們已開始研發(fā)跨域融合的方案，系統(tǒng)將進一步集成化，近期已與高通進一步深化合作，將基于高通驍龍8255及更高算力方案，開發(fā)艙駕一體的域控制器及中央計算平臺等?！睖谋虮硎荆拔磥砦覀儗⒉粩嗵剿?，在智能座艙、智能駕駛、智能網聯(lián)三大領域持續(xù)深耕，與產業(yè)多方搭建生態(tài)，共赴智能化的新階段。”

審核編輯：劉清