電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）近期，中興通訊對外宣布公司在5G-A方面取得新進展，包括與中國電信共同發(fā)布5G-A十大創(chuàng)新場景，實現(xiàn)了業(yè)界首個5G-A萬兆車地/船地通信；業(yè)界首個5G-A超高清淺壓縮實時視頻制播；業(yè)界極致速率25Gbps無縫萬兆網(wǎng)絡(luò)；業(yè)界首個海域場景5G NTN測試等。創(chuàng)新場景的落地意味著5G-A真正走進生活。

5G-A技術(shù)是什么？5G-A全稱為5G-Advanced，也就是5.5G。眾所周知，5G的技術(shù)發(fā)展分為兩個階段，第一階段是R15到R17，第二階段是R18到R20。2022年，5G R17版本凍結(jié)，5G標準開始朝著R18版本演進，也進入了5.5G的發(fā)展階段。

顧名思義，5.5G關(guān)鍵指標的表現(xiàn)介于5G和6G之間，例如時延、帶寬、速率、可靠性等。
以往5G主要的應(yīng)用場景包括超高速率需求的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以及100kbps速率以下低速物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。根據(jù)TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在今年7月份發(fā)布的《5G 產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展報告》顯示，截至 2023 年二季度末，全球 5G 基站部署總量超過 448 萬個，全球商用網(wǎng)絡(luò)超過 259 張，預(yù)計 2023 年底 5G 商用網(wǎng)絡(luò)將達到 290 個。

從數(shù)據(jù)來看，5G基站建設(shè)、技術(shù)應(yīng)用落地的進展是很明顯的。但在商用過程中也看到了瓶頸需要突破，包括不能夠很好地覆蓋5G中高速應(yīng)用場景、帶寬、時延不足以支撐更高速率應(yīng)用場景，在與終端融合過程中出現(xiàn)成本高、功能冗余等問題。那么，5.5G能解決會如何解決這些問題？

在更高速率的應(yīng)用場景方面，可以設(shè)想隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車與人、車與路端、車與云端之間的智能信息的實時交換和共享，將讓信息量將越來越龐雜，預(yù)計智能車每月網(wǎng)絡(luò)流量突破300GB，甚至超過TB量級，這對于網(wǎng)速峰值1Gbps的5G來說是極大的壓力。而5.5G能夠帶來10倍的體驗，即10Gbps。

為了推動5G應(yīng)用規(guī)?；杀締栴}、功能冗余必須解決。為此，工業(yè)和信息化發(fā)布了《關(guān)于推進5G輕量化（RedCap）技術(shù)演進和應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展的通知》，5G RedCap（5G輕量化）也成為5.5G的重要發(fā)展方向。

5G RedCap指的是通過降低終端和模組的復(fù)雜度、成本、尺寸和功耗等指標，讓5G技術(shù)適配不同的物聯(lián)網(wǎng)需求。例如NR終端的帶寬為100MHz，RedCap終端的帶寬為20MHz；NR終端最小下行MIMO層數(shù)為2或4，RedCap終端減少為1等等。雄安移動5G專家楊璇表示5G RedCap可以讓終端成本下降6成，也擴大了5G應(yīng)用場景，更加適合對成本敏感、低時延的物聯(lián)網(wǎng)場景，例如穿戴設(shè)備。

目前，國內(nèi)的5G RedCap產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈已經(jīng)初步形成，芯片端有紫光展銳、翱捷科技等廠商；模組端有中國移動、移遠通信、鼎橋、美格智能、廣和通等廠商；終端有大華、利爾達、中微普業(yè)等廠商。在應(yīng)用方面，截止今年11月底，廣東移動與中興通訊合作完成全國首個超大規(guī)模的RedCap商用部署，開通7000站以上。

正如華為高級副總裁、運營商BG總裁李鵬在公開演講時提到的，“5G已經(jīng)走在商業(yè)成功的正確道路上，而5G-A是5G發(fā)展的自然選擇”。盡管發(fā)展5.5G曾經(jīng)受到不少人的質(zhì)疑，但在以往推行5G技術(shù)商用的基礎(chǔ)上，5.5G將有更合適的方案解決以往出現(xiàn)的問題，填補5G無法覆蓋到的碎片化物聯(lián)網(wǎng)市場。