智能座艙、智能駕駛作為汽車(chē)智能時(shí)代雙子星，伴隨汽車(chē)智能化的浪潮蓬勃發(fā)展。而智能座艙作為與駕乘人員直接接觸的硬件與生態(tài)，更容易被消費(fèi)者感知。中軟國(guó)際軟件工廠聚焦智能汽車(chē)領(lǐng)域，以智能座艙為切入口進(jìn)行能力布局，目前已形成智能座艙系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、智能座艙開(kāi)發(fā)、HMI用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、智能駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注、智能駕駛測(cè)試、智能座艙測(cè)試六大解決方案，通過(guò)整合駕駛信息和車(chē)載應(yīng)用，利用車(chē)載系統(tǒng)的強(qiáng)大信息數(shù)據(jù)處理能力，實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互、地圖導(dǎo)航、豐富車(chē)機(jī)娛樂(lè)內(nèi)容和生活服務(wù)信息等功能，助力車(chē)企將智能座艙打造成為成為“第三生活空間”。

汽車(chē)座艙的發(fā)展階段

自1924年第一輛配備收音機(jī)的汽車(chē)誕生以來(lái)，汽車(chē)的座艙功能逐步完善，發(fā)展至今，汽車(chē)座艙的發(fā)展經(jīng)歷了機(jī)械化、電子化、智能化這三個(gè)階段，并逐步走向“第三生活空間”的最終形態(tài)。智能座艙向“第三生活空間”的進(jìn)化不是顛覆式跨越的，而是基于電子電氣基礎(chǔ)架構(gòu)、AI 技術(shù)的進(jìn)步、各項(xiàng)軟硬件的研發(fā)和量產(chǎn)逐步行進(jìn)的。 ?現(xiàn)階段智能座艙主要由車(chē)內(nèi)升級(jí)+車(chē)外互聯(lián)兩部分組成。在車(chē)內(nèi)升級(jí)部分，是座艙內(nèi)飾、座艙電子產(chǎn)品的綜合創(chuàng)新、升級(jí)和聯(lián)動(dòng)。同時(shí)也將與其他的智能終端設(shè)備進(jìn)行無(wú)縫銜接，作為萬(wàn)物互聯(lián)的重要一環(huán)，車(chē)內(nèi)升級(jí)有望成為除住宅、辦公場(chǎng)所之外的第三個(gè)基本生活空間。而在車(chē)外互聯(lián)部分，智能座艙將通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信、遠(yuǎn)程感應(yīng)、GPS等技術(shù)，與車(chē)外的各項(xiàng)基礎(chǔ)網(wǎng)聯(lián)設(shè)施、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)現(xiàn) V2X（Vehicle-to-Everything）聯(lián)結(jié)。感知交通信號(hào)、路況、車(chē)外娛樂(lè)生活場(chǎng)景信號(hào)，助力自動(dòng)駕駛感知層和決策層的工作，進(jìn)而推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。除此之外，為了提高座艙 AI 算力，模擬人的思考座艙內(nèi)部的決策運(yùn)算工作也將擴(kuò)展至車(chē)外，在車(chē)載芯片外建立獨(dú)立感知層，由云端計(jì)算中心統(tǒng)一提供AI算力。

中軟國(guó)際在智能汽車(chē)領(lǐng)域的能力布局

軟件工廠作為中軟國(guó)際重點(diǎn)打造的數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力核心載體，已在智能汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行全面能力布局，深度參與主機(jī)廠外包管理和IT產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)，推動(dòng)客戶從價(jià)格采購(gòu)向價(jià)值采購(gòu)進(jìn)階。目前，軟件工廠智能汽車(chē)業(yè)務(wù)已服務(wù)國(guó)內(nèi)知名智能車(chē)企近30家，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)15個(gè)城市，人員總體規(guī)模超5000人。 ▲軟件工廠車(chē)載服務(wù)介紹目前，中軟國(guó)際軟件工廠聚焦智能座艙的車(chē)載中控娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域，在應(yīng)用層和Framework中間層積累了豐富的開(kāi)發(fā)能力和實(shí)踐案例，并向底層BSP、MCU開(kāi)發(fā)方向進(jìn)行能力延展。 其中，應(yīng)用層由三部分組成，分別為：系統(tǒng)應(yīng)用、廠商定制應(yīng)用、第三方應(yīng)用。系統(tǒng)應(yīng)用主要包括系統(tǒng)設(shè)置、SystemUI、桌面、電話等，廠商定制應(yīng)用根據(jù)不同廠商的生態(tài)有所不同。例如，語(yǔ)音，多媒體，車(chē)身控制（座椅、門(mén)窗、空調(diào)、燈光），倒車(chē)影像、定制化的導(dǎo)航等；三方應(yīng)用指的是公版的Android應(yīng)用，主要包括音視頻，地圖導(dǎo)航，蘋(píng)果CarPlay、百度CarLife等。 Framework層主要包括，Android原生核心系統(tǒng)服務(wù)以及定制化的車(chē)載服務(wù)，Android原生服務(wù)主要以wifi、藍(lán)牙、移動(dòng)通訊等平臺(tái)模塊的適配。而定制化的車(chē)載服務(wù)作為重點(diǎn)服務(wù)項(xiàng)目，主要涉及車(chē)身數(shù)據(jù)的通信和接口封裝。 BSP層主要提供定制抽象的硬件接口適配廠商的硬件驅(qū)動(dòng)服務(wù)為主，可提供各類驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)和集成，功能模塊適配系統(tǒng)新特性適配，系統(tǒng)版本迭代。

智能座艙已成影響用戶購(gòu)車(chē)關(guān)鍵因素

隨著電動(dòng)智能化相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，汽車(chē)正在從單一的交通工具向集休閑、娛樂(lè)、辦公等多功能于一體的“第三空間”轉(zhuǎn)變，而推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的飛輪，也由供給端的產(chǎn)品技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為用戶端需求驅(qū)動(dòng)。對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)作為一項(xiàng)家庭的長(zhǎng)期重要投資，在如今多元化的汽車(chē)市場(chǎng)中，把智能座艙納入決策考慮項(xiàng)中，是非常有意義的。首先，智能座艙可以提高駕駛員的安全性。傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)駕駛員和車(chē)輛數(shù)據(jù)后，能夠幫助駕駛員解決許多潛在的安全問(wèn)題。其次，智能座艙還可以改善乘客的體驗(yàn)。智能座艙與互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)設(shè)備等技術(shù)進(jìn)行連接，乘客可以通過(guò)智能屏幕接收電子書(shū)、電影等娛樂(lè)內(nèi)容，在長(zhǎng)途駕乘期間享受更好的體驗(yàn)。 根據(jù)研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在需求側(cè)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)座艙功能的需求維度不斷拓展，除了安全，智能座艙需更多兼顧"主動(dòng)智能"與"內(nèi)容+服務(wù)"。在統(tǒng)計(jì)中，有超過(guò)60%的用戶認(rèn)可座艙智能配置的價(jià)值并有望實(shí)現(xiàn)需求的轉(zhuǎn)化，反映出用戶層面的座艙智能配置需求有很大的上升空間。 相較于智能駕駛，智能座艙的前期技術(shù)積累更為成熟，行業(yè)處于滲透率加速上行的成長(zhǎng)期，中國(guó)智能座艙行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1030億元，2017-2025年CAGR為13%。中軟國(guó)際軟件工廠，通過(guò)在智能座艙領(lǐng)域的能力布局，可以進(jìn)一步拓展其在數(shù)智化領(lǐng)域的影響力，與更多車(chē)企建立深入的合作關(guān)系。同時(shí)伴隨著智能座艙的行業(yè)確定性以及成長(zhǎng)性，智能座艙也將為中軟國(guó)際帶來(lái)更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)和增長(zhǎng)空間。