新能源電動汽車和傳統(tǒng)燃油車不一樣，沒有發(fā)動機，轉而加裝了一個大的電池；單看電池，大家也許知道溫度過低對于電池可放電量影響很大；

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，熱管理系統(tǒng)的重要性日益突出，因為不同零部件或者位置的最佳工作溫度不一樣，例如電機，電控，電池，座艙等

需要一套系統(tǒng)對整車的熱量進行精細化的調節(jié)，從而提高整車的系統(tǒng)熱效率，進而提高續(xù)航里程。

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熱管理系統(tǒng)概述

如下圖，熱管理和家里空調/地暖的邏輯類似，主要分兩個部分，一個是產生或消耗熱量的(PTC或者熱泵)，一個是傳輸通路（多通閥，膨脹閥等）；

來自 英飛凌公眾號

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熱管理控制單元

以控制目標為基礎，我們將復雜的熱管理系統(tǒng)進行抽象化，化繁為簡，可以得到下圖的結構簡圖

來自 英飛凌公眾號

可以看到，閥的控制就是電機的控制

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英飛凌Motix熱管理解決方案

驅動一個電機需要MCU，電源，門級驅動，MOSFET管,運放, LIN/CAN收發(fā)器等

基于此，英飛凌推出面向低壓電機驅動的品牌MOTIX，基于其集成度分4大類：

第一類：Driver類，有TLE9210x系列和TLE918x系列；

第二類：Bridge類，driver和MOSFET集成在一起，包含了BTNxxx/IFX007, TLE94xyz, TLE9201 H 橋等；

第三類：SBC類，在driver基礎上，將LDO和transceiver集成在一起，包含了TLE956x系列；

第四類：進一步集成MCU部分，就形成了MCU系列；

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而其中以集成度最高的MOTIX MCU為例，控制系統(tǒng)如下

來自 英飛凌公眾號